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在电动汽车全面取代燃油车之前，发动机新技术应用一直是节能减排的重要手段，2019年，各大车企都相继推出自己最新开发的动力总成，其中大部分都是为产品的燃油经济性服务。而从产品来看，德系车企和日系车企一直是各种汽车新技术的试验田，包括可变惯量涡轮、双喷射、双循环、闭缸技术等等，已经逐渐下探到20万以下家用车市场。

●丰田M20A 2.0L自吸发动机

▲核心技术：双喷射+双循环

▲应用车型：丰田凯美瑞、C-HR、奕泽

国产新一代凯美瑞是当前20万左右B级车中黑科技最多的产品，13:1的压缩比、40%的热效率是这一代车型最重要卖点，没有之一，燃烧效率高于创驰蓝天2.0L/2.5L，再配上爱信8AT，从硬件来看已经领先阿特兹2.5L+6AT，是目前日系同类型中最省油的车型，对比德系、美系普遍使用1.5T/2.0T涡轮增压发动机，虽然后者低转速扭矩更充沛，但油耗也普遍偏高。

从2019款开始，第八代凯美瑞已经全部换装丰田TNGA架构下的动力总成，此前的6AR 2.0L发动机已经淘汰，取而代之的是国产M20C 2.0L发动机，配CVT变速箱。这台发动机就是C-HR/奕泽上那台M20A 2.0L发动机的国产型号，同样配备双喷射（歧管电喷+缸内直喷）、双循环（奥拓循环+阿特金森循环）技术，相比主流的电喷/直喷+奥拓循环，这种新技术的应用可以进一步细化燃烧过程，充分利用喷入气缸的汽油，从而提高燃油经济性。

●马自达SKYACTIV X 2.0L发动机

▲核心技术：HCCI均质压燃点火

▲应用车型：新一代马自达3

新一代马自达3已经海外发布，预计今年底就会正式引入国产，除了内外设计上的改变外，备受瞩目的当然是该车搭载的第二代创驰蓝天2.0L发动机（SKYACTIV X）。这台发动机首次应用了马自达的HCCI均质压燃点火技术，相比在售的第一代，其热效率达到50%，压缩比提高到了18:1，这是柴油机才有的超高压缩比，燃油效率提升了20%-30%，扭矩可提升10%-30%。

虽然可以在部分工况下实现高压缩比压燃，但这台发动机依旧保留了火花塞点火系统，既可以像汽油机那样低压缩比点燃，以获得更大扭矩输出，也可以像柴油机那样实现压燃，提高燃烧效率，从而降低综合油耗。也就是说，SKYACTIV X 2.0L兼具了汽油机和柴油机的属性，稍微开个脑洞，因为能够压燃点火，这台发动机稍微调整一下ECU控制系统，指不定加柴油也一样能跑。

●大众EA211 1.5T Evo发动机

▲核心技术：可变截面涡轮、米勒循环

▲应用车型：新一代高尔夫等（暂未上市）

上一期，我们曾提到一汽-大众将引入全新EA211 1.5T Evo发动机，这台发动机同样“黑科技”满满。　相比于现款1.4T发动机，这台全新的1.5T发动机配备了APS缸壁减摩喷涂（降低机械损耗）、电控冷却系统（提高温控效率）、可变截面涡轮增压器（提高响应速度）、高压缩比米勒循环（提高燃烧效率）等多项新技术。整机对于燃油经济性、降低有害物质排放、提升动力平顺性以及降低涡轮迟滞等方面均进行了优化，同时也让这款发动机的热效率达到了37.5%。

得益于上述新技术的加持，大众这台1.5T发动机的排放等级、燃油经济性得到进一步提升，满足国六排放是轻轻松松的。参考海外版Golf车型，其高功率版综合油耗4.9L/100km，低功率版综合油耗为4.6L/100km，脱离混动系统的加持（电机辅助驱动），目前国内没有哪款车能达到这个数据。

●奔驰M282 1.3T发动机

▲核心技术：CVVL气门升程、可变气缸。

▲应用车型：奔驰A级

作为奔驰最新开发的小排量发动机，这台1.3T大量继承了大排量L6、V8发动机的新技术，除了现款1.6T发动机的高压高频直喷和气门正时+升程外，最受瞩目的应该就是闭缸技术，可以在相应的发动机工况下（怠速、巡航）关闭中间两个气缸，实现双气缸运行，从而提高燃油经济性，这项技术我们在凯迪拉克XT4、雪佛兰迈锐宝XL搭载的2.0T发动机上也见到过。除此之外，顶级超跑——布加迪Chiron也有闭缸系统，8.0L W16四涡轮增压发动机，可以关闭一半的气缸，变成4.0T V8双涡轮发动机运行。

实际上，奔驰闭缸技术就是通过气门升程实现的，通过调整凸轮轴的位置，可以让气门保持常开状态，不喷油、也不点火，让曲轴带着两个活塞空转，只留两个气缸工作，这样做可以最大限度节省燃油。

当然，四缸变两缸，影响发动机动力输出也是必然的，所以只会在部分负载工况下才会切入该模式，只要深踩油门提速，凸轮轴自动“回位”，气门开关正常、喷油、点火一切照旧。