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真苗条，不是吗？修长，宽阔，精瘦……苗条，总之就是流线形。三座，极速比天高，价码同样比天高，原本叫BP23的迈凯伦Speedtail看来有望以F1超跑衣钵传人的身份名留青史。

预定2020年初开始交付予106名买家的迈凯伦Speedtail，售价将会超出210万英镑，动力输出达773kW，极速400km/h。当这些车主把自己牢牢绑在中置驾驶席瞄准跑道尽头按下头上的Velocity开关大开油门，自然会领略到那些小型柴油车完成0-96km/h加速的同一刻自己已经直捣300km/h的滋味。

动力方面有何安排？答案尚未明朗，不过你我可以从较广阔的层面着手推敲。须知迈凯伦喜欢用Ultimate Series解答疑难。以Senna为例，便是针对“赛车水平的下压力能否应用于街车”提出的答案。事实证明Senna在240km/h之下力能产生差不多800kg下压力，境界之高无人能望其项背。

这次他们要破解的问题则是“假若诉诸低风阻而不求压下力又如何呢？假设豪华长途快车今后仍有市场，二十一世纪的无上GT车应该是何模样，有何能耐呢？”。

迈凯伦在这个问题上押注于豪华长途快车仍然大有市场，而且深信喜欢三人行的车主大有人在。所以Hyper GT是大方向，布加迪Chiron则是目标，纵使迈凯伦不会承认第二点。可想而知，Speedtail讲究豪华与速度并重，最少正在朝着这个方向迈进。车厢设计、物料质感之类容后再谈，这里首先谈谈外表，尤其是车尾的修长形状和优雅线条。

以上说的只是车尾，车头的挑战性但有过之而无不及。大概是车轮整流盖和非常低矮的车鼻使然吧，我最初自然而然就联想到MG EX-E、路特斯Etna之类的80年代中的概念车，而且越看越觉得耐人寻味，不禁衷心佩服设计师悉心隐藏那些进气口和导气槽。话虽如此，工程学在这个部位的意义其实大于美学。设计总监Rob Melville便形容这是“一颗慧星，质量集中于前方，后面拖着一条长尾巴”。

他谈到车轮整流盖时也显得兴致勃勃：“没有它们的话，这辆车便无法达到所称极速和加速境界。”这些整流盖不会跟随车轮旋转，能够促使空气仅仅从一个缺口流畅地离开轮拱，功效几可完全消除车轮附近的乱流。车身上的确看不见后视镜，取而代之是A柱底部装有接通屏幕的伸缩镜头。

面对现实吧，蒙地卡罗很可能是好些Speedtail的归宿地，但愿它们在那边有机会活用773kW的相当部分吧。厂方并未谈及内燃机和e-motor（一或多个）的火力比重，但不妨推测厂方惯用的4.0L双涡轮增压V8会贡献559kW，电气动力几近225kW。电池大概会使用传统货色，但不支持家居插座充电，而是采用无线充电。

有传闻指Speedtail不设纯电动模式。若然，这套混合动力系统恐怕会不进反退落后于P1，岂不可惜。电气动力在高速推进时仍然会鼎力帮忙吗？会有一套聪明伶俐的变速系统允许这样做吗？我们只能说不知道，尽管从1430kg净重可以推测出电池不会有多大。

如此一来就有几个大问题了。除了我们，难道没有其他人觉得上述数据有点缺乏震撼力吗？极速只是比二十五年前的F1超跑快了11km/h，电气动力水平不见得高于保时捷918 Spyder，油电合璧的773kW最大威力又明显落后于功率达到1000kW（1341匹马力）的柯尼塞克，更别说1103kW的Chiron。若以300mph（480km/h）大关为目标，1230kW似乎是最起码的要求吧。

截至目前为止，厂方只透露了一个关乎性能表现的数据——12.8s完成0-300km/h加速。布加迪的时间是13.1s，实际上所差无几（布加迪虽然动力上占优，但重量也相对多了600kg，所以动力重量比其实跟Speedtail几乎一样，双方都是每吨550kW左右），不过迈凯伦已表明Speedtail只靠后轮驱动。按此推测，0-100km/h应该比得上布加迪的2.4s成绩，但直捣160km/h时（4.7s）或会被对手赶上。

无论用什么标准来衡量，这些数据都有够疯癫。不信可以参考一下这两个例子：F1超跑直捣300km/h需要22.0s，P1需要16.5s。由此可知Speedtail真的快得要命，但说到底还是落后于柯尼塞格Agera RS（11.9s）。拿来吹嘘一番也无不可，比诸F1超跑下山当年的轰动程度却有所不如。

不过整件事的重点也许就在于此。须知迈凯伦并未扬言要挑战300mph（480km/h）大关，因为速度越高，必须妥协的地方也越多，首先轮胎侧壁就难免变得更硬。回想迈凯伦的第一前提，不是想用Speedtail破解超级GT的问题，而非单单追求性能数值吗？从这个角度看，实在很难归结出400km/h尚未够荒诞的结论。所以400km/h算是止于至善吧，何况Speedtail直捣黄龙的时间非常快。

此外，我们猜测高速稳定性也是迈凯伦十分关注的核心课题，因为这是轻轻松松日行千里的关键条件，风噪和胎噪也有必要尽可能低。就此而言，宽度中等的235mm前轮胎应该有一定帮助，平滑车顶上也没有激起呼呼风声的障碍物。我估计Speedtail会有一个大容量燃料箱（Ultimate Series系列总监安迪·帕尔默只肯透露“大于60L”），不过燃效理应不俗。

中置驾驶席予人天上天下唯我独尊的感觉，化繁为简的车厢设计则进一步彰显左右视野对称的开扬感。你不会找到传统遮阳板，因为Speedtail使用了电子变色玻璃，用一枚按钮就可以调节透光度，就连LED室内照明也跟玻璃窗融为一体。

“不必用另一条车钥匙之类的东西解锁。”帕尔默告诉我，“一开箱就可以直捣400km/h。”这枚按钮具体功效是降低底盘，主动整流系统进入最适合发挥速度的状态，以及收起后视镜头。是否因此变成P1的track mode那样不能在公路合法使用？迈凯伦尚未交代。

车门用电动方式开关，外侧座椅底部设有抽屉，车头车尾各有一个行李舱（总容量162L，另有匹配车厢装饰的行李箱可供选购），可惜缺了F1超跑车身两旁的贮物暗格。杯架？据他们说可以在额外配件目录中找到。

一种新颖物料是Titanium Deposition Carbon Fibre——钛沉积碳纤维（我不清楚厂方这个命名是否科学正确，不过命名权实在不应该交给创造出这些物料的科学家）。碳钛合金可以避开染色碳纤维常见的问题，也就是物料结构的一致性因为染色而变弱，方法是在编织碳纤维时加入一层微米薄的钛合金。

图中的Speedtail保留了这种物料的天然色泽，不过当中的钛合金可以用阳极电解加工法变出你想要的任何颜色，甚至可以在碳纤维上显现图形和文字。迈凯伦本来就是碳纤维先驱，现在更把有关技术提升到另一境界。

叹为观止呀。我相信到得厂方披露更多详情时大概也会再一次令人拍案叫好。不过现阶段厂方披露的实情既然寥寥可数，愚见以为还是专心欣赏眼前尤物，一边庆幸106台Speedtail不久之后便会四出闯荡江湖。

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