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相信很多客官老爷们有着和我一样的癖好，就是收集各式各样的老物件儿，现在我家里还有几台小时候的四驱车，有句话说的真好，男人永远是长不大的孩子，只是他的玩具越来越大，虽然四驱车自身的价值所剩无几，但给我带来的快乐岂能用金钱衡量

今天我们要去的地方是北京有名的跳蚤市场—— 鬼市 ，整个鬼市晚上的热闹程度丝毫不亚于凌晨一点的工体夜店，真的是卖什么的都有，有很多东西都是我小时候所玩儿的，什么小青蛙，娃娃，各种手表，只有你想不到的，没有你见不到的，还有许多雕花精美的器皿，而且卖的也很便宜，在鬼市里转了一大圈，还是没忍住花了100块买了个车模（别想歪了）

先看视频

近日有幸接触了抖音大佬凯哥（五道凯）的其中一个私人收藏，一辆1985年款的雪佛兰科尔维特 C4，整个拍摄的过程中凯哥笑得都像一个孩子一样，这种感觉就像与初恋手拉手，喜悦之情溢于言表

科尔维特的知名度在国内并不高，远不及福特野马，但论实力，绝对是保二争一的级别，说是五菱宏光的跑车版确实委屈它了

先给各位客官老爷们普及一下科尔维特的发展史

• 第一代科尔维特C1诞生于1953年6月30日，当时被称作是“实心轴”车型，第二代之后才开始使用独立后悬挂，之后陆续推出许多改款，包括敞篷版和硬顶版，于1962年停产

  
  

  

  
  

  • 第二代的科尔维特C2是我认为目前为止最漂亮的一代，生命周期从1963年至1967年。绰号“黄貂鱼”，分体式后窗和隐藏式前大灯是整辆车最吸睛的地方，配合大排量V8发动机，整车所散发出来的气势极其凶悍。在电影“速度与激情8”中唐老大的女友莱蒂开的就是一台红色的科尔维特C2

    
    

    

    
    

    • 第三代的科尔维特C3其实就是C2的改款车型，在1968年推出，发动机和底盘的大部分零部件还是源自C2，只是车身和内饰经过了重新设计，全新的聚氨酯保险杠首次被安装在车上，也是唯一的一次

      
      

      

      
      

      • 第四代科尔维特C4的生命周期从1983年1月3日至1996年6月20日。整个过程比较曲折，本来计划1983年推出，但是由于质量问题，只有44辆原型车生产了出来，但并未对外发售，最后只保留了一辆，其余的全部被销毁了，稍后我会详细唠唠这车

        
        

        

        
        

        • 第五代的科尔维特C5（1997-2004）完全是重新设计的，外形不再是有棱有角的了，而是变得圆滑起来。业界领先的0.29超低风阻系数，全新动力总成的布局使得整车的前后配重接近50：50（严谨来讲是前51%后49%），很多技术一直被沿用到现在的C7上面

          
          

          

          
          

          • 第六代科尔维特C6（2005-2013）被看做通用的偷懒之作，因为C5和C6有很多零部件是可以通用的，唯一较大的改进就是在内饰和乘坐空间中，性能自然不用说，建议各位爷可以看看阿诺.施瓦辛格主演的电影《背水一战》，里面的科尔维特C6 ZR1所搭载的LS9发动机可以说是史上最强的通用发动机

            
            

            

            
            

            • 第七代科尔维特C7相对来说认识的人比较多，原因在于其与五菱宏光相似的车标和四出排气，外观回归硬朗，在2015年的时候，C7将变速箱从6L80换成了8速的8L90，在燃油经济性方面有所缓解，不过依旧暴躁

              
              

              

              
              

              1985年款的科尔维特C4是诞生在石油危机背景下的产物，也是八十年代最受欢迎的美国跑车之一。相对于前辈，动力方面有所减弱，但这丝毫不影响其在市场上的热度，也是从这一代开始，科尔维特算是真正有了一套属于自己的家族式象征，在国内，有手续的正经C4用一只手就可以数的过来

              
              

              

              
              

              34年过去了，车漆能保存成这样不太现实，所以全车都重新按照原厂的标准做了一遍漆，在地库的时候由于光线昏暗体会不到它的美感，驶出地库之后，在光线的照射下，车漆锃亮，配合电镀轮毂，这辆爷爷级的科尔维特C4就好像30年前的奥林匹亚健美先生一样，每一根线条都在诉说着当年的辉煌

              
              

              

              
              

              与当年的很多车类似，科尔维特C4用的也是翻灯，只不过翻起的方式比较特别，通过内部可以看到，大灯的翻起角度是180度，我觉得除了炫酷之外，最实用的当属在昏暗的环境下检查发动机舱了，自带射灯天下独一份

              
              

              

              

              
              

              修长的玻璃钢材质机盖的下面是一台代号为L98的5.7L V8发动机，属于早期版本，动力参数并不亮眼，只有区区230匹马力和447N.m的最大扭矩（尾灯是方灯的前期版为250匹马力），不过在我看来，这个年龄段的老车无需在乎数据，只要冷启动的声音可以让整个地库都为之颤抖就可以了，廉颇虽老矣，但尚且能食

              
              

              

              后期陆续推出了LT5、LT1和LT4的V8发动机，其中匹数最大的是1990-1995年用在C4 ZR1上面的LT5发动机，最大马力达到了405匹，到1996年的生命末期，马力降至330匹

              
              

              

              
              

              无框车门可以说是引领风骚数十年，不过奈何岁月催人老，胶条的老化和开裂使得它只能在晴天才能出去撒欢，阴雨天只能休养生息

              
              

              

              
              

              不同于很多车企喜欢用家族式前脸来让人记住自己，科尔维特喜欢用臀部让人印象深刻

              就像名媛家族卡戴珊一样，短小的车尾用略有上翘的线条勾勒出来，力量感十足，配合上标志性的四圆尾灯，可远观而不可亵玩焉

              
              

              

              
              

              这里有一个知识点，1985款的科尔维特C4的四个尾灯是纯圆的，早期版本的是方形偏圆

              
              

              

              
              

              科尔维特C4的内饰在当年可以说是科技感十足，整个仪表板上找不到任何实体的指针，没错，1985年的科尔维特C4用的就是全液晶仪表，由于年代久远，背光的灯珠已经有部分损坏，所以只能委屈一下各位爷看看它原来风华正茂时的照片

              
              

              

              
              

              不要以为美系跑车的设计都是傻大粗，科尔维特C4的身上就有许多放到现在看也不为过时的超前配置，只不过位置比较难以捉摸，误触的概率相当大

              
              

              

              
              

              雨刷的控制开关竟然集成在了左侧驾驶员处的门板上，这让我的左手无处安放

              
              

              

              
              

              科尔维特C4用的竟然是BOSE的音响，当年的通用可以说是家有千金，行止由心

              
              

              

              
              

              换挡机构下面是控制电动后视镜和两侧电动车窗的，在凹槽处的几个按键是用来控制电动座椅的

              
              

              

              
              

              自动空调，多媒体系统虽历经沧桑，但功能并未衰退，当年通用的质量还是可以的

              
              

              

              
              

              在1985到1988这三年间，C4所用的变速箱是由d道格.纳什所设计的“4+3”变速器，其原理是一个4速的手动变速箱与一个带有3个超速挡的自动变速器相耦合，这种设计满足了当年的排放标准，但是之后发现这一设计是个缺陷，随后在1989年的时候换新装了ZF的6速手动变速箱

              
              

              

              
              

              在把C4送回到地库的时候，很多老大爷们围了上来，对其赞不绝口，我想，这些大爷们年轻的时候，也有这么个超跑梦吧

              
              

              

              好了，本期的节目就到这里，我们下期再贱~