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➤当我在4月上旬看到新一代轩逸的申报图时，觉得这次换代的造型十分成功。

很明显轩逸是套用天籁的设计，却一点也没有违和感，好像V-Motion 2.0天生就是为轩逸设计的，只不过让天籁用着先亮相罢了。

东风日产的动作也很快，中下旬就直接在上海车展全球首发，同时摆出好几辆展车，外观内饰随便把玩，一点也没有遮遮掩掩。

不过也是，再不来就晚了。

这一代轩逸都是2012年的事情了，经典轩逸更是要追溯到10年前那会，我还是个骑着脚踏车的追风少年啊。

这几年网约车的盛行，才让实惠、省油的轩逸经久不衰，2018年以46.7万辆的销量超越朗逸和卡罗拉，成为最热销的轿车。

但是不管是多么经典的车型，总有换代的一天，连朗逸都换代换成MQB了，第14代轩逸也总算要在年内上市。

既运动，也高级

隔着十几米的距离对比了轩逸和天籁之后，我觉得后者的尺寸对于V-Motion 2.0来说太长了，放在4641/1815/1447毫米的轩逸身上正合适。

可能是因为天籁的线条有些直愣，轩逸做了一些圆润化处理，特别是尾部，让整辆车看起来更饱满和舒展。

很显然，这一代轩逸想要突出的是立体的运动感。

除了悬浮式车顶和金属橙的主打色，还有两道从进气格栅延伸到引擎盖的粗壮肌肉线条，一前一后的肩线和中间的腰线，都在强调“生机和自信”和“健美与活力”的设计理念。

因此一贯以家用车形象示人的轩逸，意外地变成改装的好胚子，同时把风阻系数降到0.26（说不定百公里油耗还有0.1-0.2L的下降），工程设计团队应该是花了不少心血。

既家用，又精致

内饰则使用最新的“滑翔翼型（Gliding wing）”设计，和天籁几乎是一个模子的挡把、仪表盘、平底方向盘和空调控制区，瞬间提高了轩逸的现代化气息和轻盈感，而不是现款老成的时代感。

除了质感的升级，新内饰改掉了现款轩逸的一处缺点，原本拉到最前位置的中央扶手，刚好位于第二个水杯上方。如果不拉，偏后的扶手无法提供舒适的支撑。

▲现款轩逸的中央扶手和水杯架有干涉

新轩逸的中央手枕不会影响水杯，虽然无法移动，手肘却可以舒适地枕在上面，手掌也刚好和挡把契合，这要多亏了出色的人机工程设计。

想要一眼识别小弟和大哥，最直观的是轩逸的三个出风口是涡轮造型，前排也只有一个USB接口和点烟器；还有车窗升降面板的碳纤维贴纸，其实日产这一招增加运动感有点画蛇添足。

运动感差点意思，精致度却提升不少。

或许是配色和用料的原因，以及镀铬包边的出风口、滚花处理的旋钮、菱形纹的座椅和带有缝线的大面积皮革，这副棕褐色的内饰高级感不比天籁差多少。

不过在细节方面，比如旋钮和按键松松垮垮的操作手感，暴露了这是一款成本受限的家用车。

▲不要以为转着有“咔哒咔哒”的质感

另外，悬浮式的8英寸屏幕配有车载Wifi、高德高航和车联网功能，界面却十分简单和老派。

老派到有点时间倒流的错觉，让人怀疑现在到底是2009年还是2019年，唯一的好处是容易上手。

既然是日产出品，后排自然仍是熟悉的大沙发，靠背角度、座垫长度和柔软度都是一如既往的合适和舒服，非常适合逛一天车展后，坐进去休息一下。

至于地板中间的一处凸起，高度和宽度并不会对第五位乘客造成多大的影响。

总而言之，轩逸在家用的基础上，进一步提升了全车的情调，这绝对是一款让人愿意多坐一会，多看一眼的汽车。

刚好今年上海车展上另一款备受关注的紧凑级合资轿车，新一代雷凌也公开了内饰，目前分为正常版和特供的科技版。

一拉开科技版的车门，我估计10个人有9个人被眼前的景象震住了。

这巨大的12.1英寸竖屏和白色搪塑，感觉就是几年前的国产车才做的事情，只有盲目地堆砌，毫无设计感可言。

难道丰田真的理解2019年国人的口味？

好在旁边的低配双擎和CH-R如出一辙，还是悬浮式的8英寸触控屏。

然而考虑到双擎的售价，内饰依然是不加掩饰的塑料件，哪怕不提大众朗逸、宝来，轩逸的外观内饰也比雷凌高半级。

既陈旧，也革新

遗憾的是，轩逸搭载的还是祖传的1.6L自吸发动机。

略微改变的是有一些听不懂的词汇加持，什么镜面熔射缸孔、e-VTC电动的可变气门正时控制、TCV多级扰流控制和EGR废气再循环，最终输出139马力和169牛米，只比上一代多出12马力和省略不计的1牛米。

匹配的照旧是CVT变速箱，在主动式进气格栅的帮助下，据称百公里油耗只有4.9L。

我们不提倡键盘评车。

实际上我可以想象，这套动力系统的输出是特别线性，脚下踩多少，发动机就给多少。只是开起来特别没劲，再往后加速就干吼不跑了。

▲ECO模式

这也暴露了日产不再是“技术日产”的窘境，涡轮机只有“大排量”2.0T，欧洲的1.3T也迟迟不引进，无奈也只有接着给1.6L打补丁了。

然而日产声称，轩逸首次应用IDM集成动态控制模块，这里面包括ITC智能循迹控制、IRC智能行驶舒适控制和iEB智能发动机制动。

这些英文中文的词汇有利于改善车辆的操控，甚至提高加速乐趣。

说是这样，我估计开起来还是那副老样子，当然话又说话来，轩逸只要做好本分的工作足矣，没必要追求所谓的快感。

因为一款奔着走量的紧凑级轿车，在年轻群体逐渐成为消费主力的今天，成功的公式是外观运动+内核家用。

所以实实在在的主被动安全配置，无疑是轩逸潜在消费者关注的。

日产为轩逸下放了IFCW超视距碰撞预警系统、EAPM油门误踩智能纠正、IDA智能疲劳驾驶预警系统这三项功能。

大家都知道碰撞预警，就是快和前车亲密接触的时候提醒驾驶者，从而减少事故的发生。

超视距则是通过雷达监测前车乃至前前车。如果前前车突然减速，系统利用屏幕显示和警报提醒驾驶员，降低连环追尾的风险。

还有引发多次事故的油门误踩，现在有了只能纠正，轩逸以2-15KM/H低速行驶的时候，雷达在无时不刻地监测周围的物体。

一旦发现碰撞危险，却没有做出及时的刹车动作，系统立刻以同样的方式提醒驾驶员，这时候踩油门，汽车也不走，反而采取主动刹车的措施。

等到刹停后，车辆还会保持2秒的静止，相当于给车主喘口气的时间，随后再把控制权交给车主。

虽然我把轩逸吹得天花乱坠，最终疑问还是归结于售价。想要拥有以上这些配置，消费者必须花多少钱，是顶配的价格，还是入门车型就有了？

因为刚刚被我喷得一文不值的雷凌，是丰田有史以来在紧凑级轿车入门版给到的最高配置，尤其是安全配置，更别提全系是后独立悬挂。

当然了，雷凌的预售价也没有公布，这一切都是未知数。

销量越高，责任越大

有一点可以确定的是，轩逸的担子比雷凌重不少。

即使东风日产在2018年创下116万辆的销量记录，同比增长3.9%，这是46万辆的轩逸、16.5万辆的逍客和20.5万辆奇骏的功劳。

但是日产今年投放新车的速度大大放慢，换代的只有轩逸一款，改款的有逍客、楼兰和西玛，然后就没有了。

换句话说，至少未来这两年，在新车层出不穷的当下，在日产对技术和SUV进行大换血之前 ，轩逸必须维持日产在消费者心中的关注度和新鲜感。

假以时日出现掉队的情况，日产很有可能成为下一个福特，而原因就是换代跟不上节奏，也缺少符合时代需求的技术。

《探车》| 作者：李日新