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再过几天，吉利星越就要上市了。它的意义远不只是“吉利多了一款轿跑SUV车型”那么简单，更标志着CMA架构现已加入吉利“豪华套餐”。

细数世界上那些知名汽车制造商，大多都在开发着叫做“平台”、“架构”的东西。例如大众集团的MQB、MLB，宝马的UKL、CLAR，奔驰的MFA、MRA，丰田的TNGA，福特的CD4等等。

开发平台和架构的意义在哪？它就像是做好了一个模板，通过修改参数便能打造出不同的车型。学理科的同学应该深有体会，如果每道题都要从头分析计算，那基本就告别及格了，好在我们有一个叫做“公式”的东西可以套用。

拥有一个平台架构的好处显而易见。一次研发，多年受益，平均每款车的研发成本大幅下降了。由于零部件的通用性更高，采购成本也下降了，质量把控也更容易。

反映到产品上，我们便能看到MQB和UKL极其可观的车内空间、TNGA和CLAR优秀的操控体验……硬要说不足的话，那就是同平台的车型之间或多或少都有些同质化。

但是对于发展相对较晚的自主品牌来说，同质化什么的不是首要问题，我们更需要的是高品质和稳定的质量。所以如果拥有一个成熟的平台架构，无疑会给消费者更强的信心。

开发平台架构并不容易，一方面需要大量的金钱投入，动辄数十亿上百亿，另一方面也需要技术研发实力的积淀，否则拿钱打水漂的几率更大。

所以推出自己的架构、彻底从逆向研发转为正向研发的自主品牌，至今寥寥无几。吉利算一个，因为它同时具备以上两个条件，所以我们现在看到了CMA架构。

这一架构最早是由沃尔沃主导，吉利与沃尔沃共同研发，诞生于CEVT（中欧汽车技术中心），由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师历时3年多开发，目前已申报专利共计609项，发布于2016年5月18日，也就是三年前。

沃尔沃的XC40，以及领克品牌的全系车型都基于CMA架构打造，现在终于轮到吉利来“享用”这一丰厚成果了。让我们抛开那些晦涩的技术词汇，单纯地展望一下，未来吉利的车型会有怎样的进步。

更好看

贵的车一般都比廉价的好看。是设计师偏心吗？有一部分这方面的原因，但更多的，是因为廉价的车用不起那些先进的生产加工工艺。

吉利为CMA架构建立的杭州湾第二制造基地内，用上了最先进的冲压生产线。同级大部分车型外观覆盖件的冲压圆角为R2.5-3mm，而CMA的吉利车型可以达到R1.5mm。实现这一点需要的是更先进的压床和控制方式，例如对冲压力度、速度的精确控制。

为非工科的同学解释一下，圆角R值越小，即车身表面的棱线看起来越锐利。这样在某些特定的型面交接处，就能实现更好的视觉效果。

另一点是喷漆，我们在工厂里见到了金黄、红、蓝、黑、白、棕色的星越，可惜不让拍照。不久之后店里应该就会有展车，各位可以亲自去看看，即使是非常鲜艳的颜色，星越看起来也不显俗气。

最后则是尺寸公差的控制。车身表面有各种各样的接缝，若是接缝宽度不均，看起来就很倒胃口。冲压精度控制的行业水平为±0.5mm左右，CMA是±0.2mm，钣金匹配面差行业水平是±1mm左右，CMA标准是±0.5mm。

更安全

曾经看到有读者提问：多几个安全气囊，和更先进的车身架构，哪个对被动安全性的提升更有帮助？

也许这位朋友的预算刚好卡在了一个尴尬的区间，但所有用户对安全性的追求都是没有止境的，就没有“我全都要”的选择吗？前不久中保研的碰撞测试上奕泽能拿到高评分，TNGA架构和全系标配的10气囊功不可没。

目前凡是CMA架构的那几款车参加过的碰撞测试，就没有不拿最高级评级的，架构本身的安全性已经无需怀疑。要是星越以及将来在这个工厂下线的其他车型能把气囊也都配齐，那就无懈可击了。

车内隔音密封材料是最近大家关注的重点，沥青阻尼片和致癌之间的关系尚有争议，但气味难闻而且影响健康已毋庸置疑。

沃尔沃的车内用材向来以环保著称，吉利引入CMA架构后也延续了这一“优良传统”，采用水性阻尼胶作为车身底部隔音材料。前不久我参观的理想工厂也采用了这一工艺。

更划算

当然，我不是说星越会很便宜，相反，它可能是史上最贵的吉利车型。星越将在5月10日上市，有238马力的2.0T发动机+爱信8AT，以及一款1.5T+48V轻混，一款1.5T+插混，共三种动力总成。

目前与星越亲缘关系最近的应该是领克01，燃油版15.08-20.08万，插混版22.98-25.98万，而吉利向来会给人惊喜，基本可以确定会比01便宜，即使它有高功率版2.0T。

我说划算，说的是比合资车型都便宜的价格，买到的是丝毫不差，甚至更高的品质。注意，是品质，不是配置。固然星越的配置也很丰富，但靠配置撑起来的“性价比”太浅薄了，自主品牌想向上走，需要的是硬实力。

CMA是能够和TNGA、MQB媲美的全球化架构，打个比方就是，你可以用自主品牌的价格来买一台大众探岳。

不过必须指出的是，同样叫做CMA，沃尔沃、领克、吉利之间肯定是有差别的，这种差别可能体现在用料、调校等没有人会告诉你的地方，可以参考大众集团的做法。指望买辆星越获得XC40的体验肯定不现实，但它们之间的差距也不会特别大。

如今再回头看吉利收购沃尔沃的举动，它走出了一条不同于合资的道路，用一种近乎饥渴的姿态拼命吸收着技术并化为己用。不难想象，随着杭州湾第二工厂投产、星越上市，肯定会让某些人紧张，但管他呢，我只在乎我们自己的品牌能飞多高。

本文作者为踢车帮 敖奕丰