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在计划2020年跻身全球车企前十的道路上，吉利相信，CMA架构将是实现愿望的关键法宝。

“CMA架构具有后发优势，让我们得以在巨人的肩膀上，站在全球工业4.0以及‘新四化’变革的最前沿。可以说，CMA是‘ABC格局’中最年轻的架构，也是新一代世界级C位架构，在智能制造具有代际领先优势。”

在吉利汽车集团研究总院院长胡峥楠看来，吉利的CMA架构将能够与大众的MQB平台、丰田的TNGA架构两者一起，构建起世界汽车三大架构。

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（图为：吉利CMA架构）

“后发先至”，是4月28日举行的发布会上，吉利的高管们不时透露出来的野心和自信。

在吉利的设想下，CMA架构不仅能让吉利汽车从“对标”走到“立标”的全新阶段，基于该架构开发的每一款产品，都将极具中国驾驶DNA，同时在全球市场拥有核心竞争力，这无疑将为吉利2020的目标强力赋能。

“我现在每天的日常工作，就是在不断思考怎样把CMA‘翻译’成通俗易懂的语言，以及把吉利诞生于该架构下首款高阶运动SUV——星越所蕴含的强大实力，清晰地传递给消费者。”吉利品牌销售公司总经理宋军会后接受功夫AUTO在内的媒体采访时指出，中国品牌要成长，必须要让技术升级让消费者清晰感知。

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（图为：吉利品牌销售公司总经理 宋军）

值得注意的是，与吉利CMA架构一同发布的，还有吉利位于杭州湾的新一代数字化双胞胎工厂与“GCPA-101”标准的推出，这在代表了吉利的前沿智能制造体系同时，还刷新了中国汽车智能制造的最高标准。

一直以来，中国的汽车工业如何从全球价值链的中低端走向中高端，是摆在李书福案头的一大难题。

让中国车企更好地参与全球化竞争，从而真正实现你中有我，我中有你的竞争格局，可以说是李书福对吉利汽车的最大寄望。

将于5月10日上市的星越，是首款基于吉利CMA开发的高阶运动SUV，加上在刚刚落幕的上海车展上，同样基于CMA开发的“高阶宽体动感概念轿车”——PREFACE，吉利这场以CMA架构重塑中国驾驶DNA的“战役”，才刚刚吹响号角。

打破国际标准天花板

CMA架构，是英文Compact Modular Architecture的缩写，这个由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，诞生于CEVT（中欧汽车技术中心），由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师，历时3年多全新开发而成。目前已申报专利共计609项。

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（图为：吉利首个CMA工厂焊装车间）

在这个全新的模块架构下，吉利可以实现在一张包含“技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等”的共享解决方案清单中，让车型研发能够根据品牌定位、用户定位，市场定位做针对性研发。

这个面向全球工业4.0的产品诞生体系，能够让吉利覆盖从A级到B级的不同车型开发需求，同时再配合SPA、BMA以及PMA另外三大基础模块架构，吉利汽车已然全面进入模块化造车时代。

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（图为：吉利CMA架构）

毫无疑问，这将是吉利对抗大众、丰田这些跨国汽车巨头的有力武器。

众所周知，大众的MQB平台曾被喻为是汽车工业的一次效率革命，而丰田的TNGA架构则被视作是对汽车生产全产业链的一次颠覆。

“吉利的CMA要完成的使命比大众和丰田要更具挑战，”在吉利汽车集团研究总院院长胡峥楠看来，为了能在体量上追上大众，吉利必须在CMA架构上实现尽可能高的通用化率。

尽管由吉利完全自主研发的BMA与CMA在架构与产品规划上承载着不同的品牌定位，但但二者在工艺设计、制造理念上的标准是完全是一样的，工厂的各个接口也比较相近的，只是在尺寸上有一定的差异。

“开发模块化架构最大的好处就是提升通用率，其中就包括供应商的通用。”吉利汽车集团研究总院执行副院长、吉利品牌研究院院长李传海对记者说道。

胡峥楠指出，通过BMA、CMA和SPA三大架构，吉利将能找到更合理带宽的划分的边界，从而满足不同的产品开发需求。

“大众可以用一个架构去覆盖从A0级到C、D级，但是我们觉得如果吉利要去做这些车型，会有成本带宽，成本会很高。这就是为什么我们要打造轴距带宽2550—2700mm，覆盖A0—A+级产品的BMA基础模块化架构，我们在一个最合适的带宽范围内寻找一个共同解决方案。”

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（图为：吉利汽车集团研究总院院长胡峥楠）

此外，作为新一代世界级C位架构，CMA架构在安全、可靠、品质三方面更是重新定义了全球标准，这在吉利看来，是CMA对TNGA以及MQB实现部分超越的后发优势所在。

据悉，CMA架构搭载了全球领先的主动安全系统，并采用了比全球最高标准更严的安全验证标准，在中、美、欧安全碰撞测试中均实现最高星级的安全标准。

在可靠性方面，CMA架构的发动机与变速箱的设计寿命均达到了35万公里，均比国际标准提升了46%。

同时，CMA架构以全球领先的豪华质感为开发标准，在冲压零件外观R角、冲压精度、开闭件钣金缝隙误差精度、底盘隔音、底盘合装、电动扭矩拧紧偏差精度等方面也高于行业标准，重新定义更高豪华质感的品质标准。

中国驾驶DNA是什么

在吉利首款基于CMA架构打造的车型“星越”身上，“高阶”是吉利打上的一个全新标签，同时也是吉利希望通过CMA架构，给旗下所有产品灌输的一项全新DNA。

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在宋军看来，吉利将能够籍此获取中国市场上现有的庞大豪车消费族群的青睐。

他对记者表示：“中国有豪华车的消费群体，同样也会有很多消费者，会接受发展比较快的吉利产品。此外，关键看产品和服务给他带来的感受，这既是挑战，也是我们未来突破发展的一个重大机遇。”

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（图为：CMA架构）

因此，如何通过星越给中国消费者带来30多万元的豪车价值体验，不仅是CMA架构之下的全体系价值链提升，对对吉利品牌来说，更是一次整体的向上进发。

宋军给我们举了一个例子。

“比如说星越百公里加速仅6.8秒，我们其实完全可以实现更快地加速。但为什么定在6.8秒呢？因为这些硬核实力需要更加优雅地呈现出来，释放出来东方气质，这才符合中国消费者绝大部分的需求。”

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（图为：吉利星越）

为了打造具有高识别度的中国驾驶DNA，吉利还从“感知、听觉”等多个维度的情感体验来进行定义，让驾驶者能够感受CMA架构“人车合一、意动即动”的直觉驾控带来的驾驶乐趣，同时满足中国用户追求的舒适性与运动性的高阶平衡。

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（图为：吉利汽车集团研究总院执行副院长、吉利品牌研究院院长 李传海）

与此同时，吉利CMA不仅实现了“老友式”的人车交谈方式，还针对中国用户驾驶偏好、对动力性与低油耗的追求以及中国路况，对CMA架构动力模块进行了针对性的匹配、调校。

经过反复测试与广泛调研，最终找到了最适合中国用户的“黄金平衡点”，并以“黄金平衡点”技术，打造行业最具标志性的吉利“智擎”动力。

此外，为确保吉利CMA架构下诞生的每一台车都能保持中国驾驶DNA的一致性，吉利还打造了首部中国原创的用户满意度评价标准——“GCPA-101”标准。

这部结合了豪华品牌用户满意度评价标准，吉利在融入新时代中国用户对东方文化、极致人性关怀的坚定消费诉求后，希望能打造成为“中国人的奥迪特（audit)”标准。

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（图为：“GCPA-101” 标准评价员在评估车辆）

在参观工厂当天，吉利还在场对来宾展示了五个“GCPA-101”标准评价员的示范案例。

例如左前门外把手银色镀铬饰罩光泽度不一致、后背门功能说明标签说明不清晰等，评价人员都能站在为“知己”把关的角度，以更严格的主观尺度进行了修正。

在成为“最懂你的中国车”品牌上，吉利又向前迈进了一大步。

功夫拍案

在发布会后的媒体采访环节中，胡峥楠打趣地说到，吉利2012年刚开始做CMA架构时，跟沃尔沃就是“小学生”与“大学生”的差别。

但通过这几年来的合作，两者之间的关系已经从学习发展到互补，再到如今的融合。

CMA在吉利的落地，无疑就是吉利于沃尔沃融合的最佳例证。而吉利通过此次的体系革新，后续也将迸发出更具爆发力和生命力的成长周期。

事实上，从沃尔沃到宝腾，再到如今的戴姆勒，吉利在整合全球资源，共同推动技术多元化的发展道路上，已越走越熟练，越走越迅猛。

相信CMA架构的落地对于吉利来说，仅仅是其全球化征程的一个开始。