在刚刚过去的这个五一假期,我在家彻彻底底的放松了几天,当生活节奏慢下来,平常我们所忽视的东西就会在无意中被发现,相信很多客官老爷们平日里最常接触的车除了私家车之外,就是出租车了,伊兰特?太平庸了
伊兰特掀背运动版了解一下
国人对于伊兰特的了解大多数都是从北京出租开始的,之前很多人问过我,什么样的车耐造,其实这个问题最简单了,出门看看满大道的出租车就知道了,照着买不会有太大问题,今天的这台伊兰特掀背运动版可以说是皮实耐用质量好,配置够用毛病少,乘坐空间还不小,最大问题就是,难找
在国内被大家所熟知的伊兰特是第三代产品,由于其皮实耐用的品质,使得这款车在2009年3月的时候保有量破70万,也是继别克凯越和大众捷达之后第三款销量破70万的车
之后现代的造型进行了大刀阔斧的改造,名字也从单一的伊兰特变成了有后缀的版本,从悦动到朗动,再到现在的领动,但销量却远不及最初,看来真的是经典永流传
这台伊兰特的学名叫做2007款1.6L两厢自动豪华型,不过由于其尾标上的Sports标识和掀背的造型还有那个原厂尾翼,这台伊兰特就直接被当成运动版了
买二手车注重的是性价比,我个人认为这台两厢版本的伊兰特性价比还是挺高的,先说一下售价,当年的指导价位是10.98万,但是由于这台两厢版的伊兰特国人不是特别认可,所以销量并不咋地,导致在2009年的时候,车辆的成交价格是指导价的八折,要是4S店的员工或者是厂家的人,最低能7折购入,甚至比三厢版的还便宜两万
按说这么高性价比的车保值率应该差不了,但事实并非如此。由于当年的新车销量过低,导致目前二手车市场上能找到的车源就4个,价格也并非坚挺,一万五左右即可搞定
两厢版伊兰特的外观属于仁者见仁智者见智,反正我是挺喜欢的,小时候见过一辆就难以忘怀。尤其是那原厂的尾翼和牌照框两边的灯,颇有拉力赛的感觉
由于是两厢版,所以在后备箱空间上有着得天独厚的优势,第二排不放倒的状态下能有415升,第二排放倒后,1221升的后部空间跑货拉拉都够了
前脸与三厢版的伊兰特别无二致,熏黑的大灯婉转的表达了这是一台运动型车。伊兰特有个通病,甭管是三厢版还是两厢版,前大灯的罩子都特别容易氧化,如果一台车龄十年的伊兰特的灯罩子锃亮,那么十有八九是翻新或者是后期更换过
两厢版伊兰特最开始用的是钢制轮毂扣塑料罩,后来看实在卖不动了,才将铝合金轮毂安上去了,视觉效果确实挺棒的
当年的配置还算是厚道,比如机盖上的隔热棉。但是这机盖的重量也太沉了吧,抬第一下愣是没抬动,建议女生慎开机盖
伊兰特这车之所以如此耐用,代号G4ED的发动机功不可没,跟这台发动机提动力参数可就没意思了,平稳的动力输出和稳定的质量才是王道
我手上的这台伊兰特由于是个人一手车,所以表显里程仅有11万多公里,跟那些动辄百万公里的出租车版伊兰特自然是不可同日而语,机舱内肉眼可见的位置没有任何油星,全部都是日积月累的灰尘
在二手车检测的时候有一项繁琐的工序,那就是拆护板检测底盘,但是这台伊兰特能一眼万年,直接能看到变速箱的支架,机舱结构简单,空隙大不光看着舒服,更重要的是能很容易找到发生过事故的部位
仔细观察这台伊兰特两侧塔顶的位置,细心的客官老爷们会发现塔顶封胶的样子比较细腻,并没有那种随手一挥的随意感,而是一种严谨的感觉,一点都不浪费,这就是原厂的状态,各位爷谨记
一进到车内,一股子出租车气息扑面而来,要是把收音机换成计价器就更像了,我还是喜欢这种中控上都是实体按键的感觉。虚拟按键还需要点时间适应
自动空调实在是罕见,至少是在这个级别上的,制冷很快,五秒左右就会有凉风吹出来,看来压缩机工况正常
前排除了点烟器,还有个12V的电源接口,这个配置是好的,不过这二者干涉的太严重了,若是能将12V电源移植后排,想必会是极好的
后排座椅螺丝有过明显的拆卸,我估计这是更换汽油泵或者汽滤所导致的,不过对于该车在二手车市场上的售价会多少有些影响
能当上出租车除了皮实耐用,驾乘感受也很重要,伊兰特就很好的兼顾了这两点,前排的坐姿,舒适性的配置都挺好,尤其是脚部的出风口,从侧面吹向脚丫子,可以说是汗脚患者的福音
2610mm的轴距空间看似小,但后排的空间一点都不拥挤,配合上弹出式杯架,还有那么点高级感
得益于前麦弗逊式后两连杆式独立悬挂,开起来的感觉没有那么迟钝,路感还算清晰
全车唯一拖后腿的就是这台4速变速箱,拜它所赐,油耗能达到百公里11个,这对于一台1.6L的车来讲已经算是天文数字了,倘若提速跟得上去也就罢了,整个车肉得一批,知道的是这车没劲儿,不知道的还以为是挂倒挡了呢,手动挡的则会好很多
我发现一个很有趣的现象,伊兰特的车主都特节俭,一对儿前轮就足以说明问题了
上联:养猪种树铺马路,勤俭节家开飞度
下联:想要省钱偷着乐,买车就买伊兰特
横批:帕萨特不性能吗
好了,本期的节目就到这里
我们下期再贱~
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