凤凰网汽车

老话说，外来的和尚会念经。其实，这话放在汽车圈同样适用：我们都知道中国汽车没啥底蕴，很多核心件靠东拼西凑，而实际上，这种事在各种国际汽车市场也非常常见，即便是闻名遐迩的车企大佬，用别人家的发动机也是司空见惯的事。用小编的话来说，用别人东西并不丢人，可靠、耐用才是消费者真正关心的要素。

●玛莎拉蒂

跟法拉利一样，玛莎拉蒂也是被菲亚特收购的一个子品牌，共有一个东家，这些年玛莎拉蒂可受了法拉利不少“照顾”，最典型的例子就是旗下车型的动力总成了，从世纪初开始，包括总裁、Ghibli以及新上市的SUV——Levante，动力总成基本就是照搬法拉利。

对很多小白来说，仅用到法拉利一半的价格就能买到纯正的法拉利动力单元车，确实充满诱惑力，但从实际表现来看，玛莎拉蒂的同级产品无论动力底盘调校，还是产品细节把控都远不如法拉利，特别是后期推出的几款商务类豪车，因品控差被广泛吐槽，Levante上市两年时间，已经出现四次强制召回，典型的“赶工作品”。

在消费者眼里，提到玛莎拉蒂都是跟法拉利、兰博基尼、保时捷同级的跑车品牌，主要是“大粪叉”车标设计得太成功了，产品本身的话，业内没有人会把这个品牌与真正底蕴深厚的法拉利、兰博基尼、保时捷等划等号，其品牌基础相对要脆弱的多。

近日，法拉利在公布第一季度财报时透露，将停止向玛莎拉蒂供应发动机，这无疑彻底断送了玛莎拉蒂继续混迹跑车圈的资本，以后只能寻找新的发动机供应商或者选择自己开发发动机，不管是哪一种，小编都觉得玛莎拉蒂躺在合同上挣钱的日子结束了。

●英菲尼迪

Q50L发动机是奔驰的M274

德国-戴姆勒和日本-日产之间的合作不是什么秘密，其中最大的成果无疑就是日产的高端品牌——英菲尼迪，包括在售的Q50L、QX30等车型，其搭载的都是奔驰的动力总成，其中Q50搭载是与老款奔驰C级完全相同的M274 2.0T发动机，最大功率211马力。

全新QX50换装了日产的VC-T 2.0T发动机

不过，戴姆勒和日产的合作已经逐渐落幕，英菲尼迪正在全面换装日产最新开发的VC-T 2.0T发动机，目前已经在国产QX50上使用。这台发动机带有双喷射、双循环等众多前卫技术，是当前国内黑科技最多的发动机之一。

奔驰开始用M264取代M274

而奔驰也在用全新M264发动机取代之前的M274，包括奔驰C300、奔驰E300、奔驰CLS等。需要注意的是，此前出现女研究生坐在奔驰上哭的丑闻，其购买的车辆（CLS）正是搭载的这台M264发动机。

●阿斯顿·马丁/帕加尼

作为英国最知名的跑车品牌，阿斯顿·马丁的知名度和影响力丝毫不下于捷豹，特别是在《007》系列电影中多次惊艳亮相，更让其在全球范围内都刷足了存在感。

DB11 4.0T V8发动机来自梅赛德斯-AMG

在售的DB11其搭载的就是来自梅赛德斯-AMG的4.0T V8双涡轮增压发动机，与奔驰AMG GT完全一样，但调校上还是略有差距的，这台发动机在AMG GT 63 S上的最大功率达到了639马力，而DB11仅能发挥出510马力的最大功率。

帕加尼发动机来自梅赛德斯-AMG

除了阿斯顿·马丁外，意大利跑车制造商——帕加尼也是梅赛德斯-AMG的重要客户，品牌旗下的两款经典跑车Zonda（有一个雅号：风之子）、Huayra都搭载的奔驰那台6.0T V12双涡轮增压发动机。与阿斯顿·马丁不同的是，帕加尼走的订单式生产路线，用户可以根据自己的需求选择零部件，并由工程师精心调校，当然，价格也贵得吓死人。

●奥迪

奥迪R8是兰博基尼的V10自吸

相比上面几位“高冷”品牌，德国奥迪的名字更加耳熟能详，这也是一个用过别人家发动机的主儿，例如奥迪R8，其搭载的是兰博基尼的5.2L V10自吸发动机，产权完全是兰博基尼的，奥迪买过来后重新调校并在R8上使用。

需要注意的是，奥迪和兰博基尼都隶属大众集团，但跟上面的法拉利和玛莎拉蒂不同，奥迪和兰博基尼在大众集团内是平等关系，这个发动机订单他们之间是单纯的商家与买家，而玛莎拉蒂实际上是法拉利直接控制的一个品牌。

保时捷卡宴使用的是奥迪的3.0T V6

除此之外，奥迪与保时捷也有发动机合作项目，现款奥迪A7/A8等车型以及保时捷卡宴、Panamera等车型搭载的3.0T V6发动机实际就是两大品牌合作开发的产物，该发动机由奥迪主导，主要在偏商务的豪车上使用。

奥迪RS 4使用的保时捷2.9T V6

另外，保时捷卡宴、Panamera还有搭载2.9T V6和4.0T V8发动机的车款，这两台发动机同样是合作产物，但有保时捷主导，未来除了保时捷的性能车，也将在奥迪RS系列上出现。