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前两天参加了欧拉R1在长沙的试驾会，其实我作为一个老派汽油控，对这种一脚下去没有轰鸣声的机器是没啥兴趣的。但是这就是一台纯粹的交通工具，它可以为你遮风挡雨、也不用让你去挤公交，如果有电的时候，还可以说走就走，哈哈。

每次说起R1我都会不由自主的想到Ymaha R1，那台公升级的大排摩托。所以欧拉R1的出现似乎是为这个名字抹上了一层甜甜的奶油。因为它的外观就是这样。欧拉R1的外观是小巧可爱，呆萌呆萌的感觉。圆圆的大灯有点意思，细看有点经典的mini味道，不过是奶油味的。

这种奶油的感觉在侧面来的更加浓厚，整个侧面看上去有一点像是一台smart forfour长胖了的效果，前后悬非常短，3495mm的车长，光轴距就达到了2475mm，但是我之前对它的空间没报什么希望，我评判它空间的要求是：后排能坐人，不挤就行了。

真正坐到后排，我大声地叫了一句"卧X！"欧拉R1的空间真的算是惊喜，我180CM的个子坐进去还能有富余的腿部空间，后排座椅的舒适性也说得过去，原来这是一台正儿八经的四人车！但是空间大是大，很明显这是尽量做长轴距、后排座椅尽量后移的结果，因为坐在后排时，你会发现头枕离后窗玻璃已经很近了，这样的设计总让人觉得没有安全感，但是毕竟售价摆在那，欧拉R1这种车不可能对空间及安全都兼顾到极致。

坐到前排，按下集成在换挡旋钮上的启动键，仪表与中控大屏亮起告诉我可以出发了，没有任何的杂音，这就是我不喜欢电动车的地方，一点仪式感都没有。踩下刹车旋到D挡，起步。

这台欧拉R1的电门与刹车踏板都不算轻，油门复位弹簧的劲比较大，踩下去得稍用些力气，前三分之二开度你可以释放它大概80%的动力，还算是比较线性的，如果你需要超车，可能还要再踩深一些。刹车踏板比起油门踏板更加需要适应，力度比较沉，也就是我们常说的"硬"，并且初段的制动力比较弱，还得多踩一些，堵车的话脚脖子难免会有点难受，但好歹还算比较好控，不是老款smart那种踩踏方式、力度、开度都必须拿捏精准的那种。

48马力、125牛米拉动这台1吨的小车没有问题，对于大多数女性消费者来说肯定是够用了，但是什么动力强劲、推背感你就甭奢望了，在这台车上那是不太现实的。

底盘是欧拉R1的一个亮点，这也许是它基于真正的纯电动车平台研发的原因吧，这次试驾线路有不少是经过施工路段，这台车应付坑洼却给人感觉干净利落的表现，悬架的拉伸与回弹基本上都是一次到位，简而言之就是过坎不会有"砰砰"的廉价响声，底盘感觉还是有一点高级感的，也比较紧凑。这种感觉与大众POLO的感觉差不多。但是说它操控极限多高肯定是没戏的，驾驶乐趣也是不存在的，毕竟它的轮胎宽度只有165mm。转向的手感拿捏得不错，在轻0与沉100这个量级之间，做到了大概55~60的手感，并且有一定质感，女性驾驶员操控没压力。

隔音方面，在时速50km/h以下，它的噪音都是比较小的，但是只要过了这个临界点，底盘传来的噪音就会成反比上升，仿佛突然一下底盘的隔音全部消失，并且这种程度的吵是会影响车内人员的对话的，所以这台车还是比较适合市区中低速道路行驶。

中控人机交互系统的反应不算快，并且分辨率也一般，看上去一股子汽配城的味道。硬件素质都不错了为何就是不能再升级一下车机系统呢？使用层面还是没啥大问题，支持4G车联网、你可以直接在车机上在线听歌，也可以将手机投屏上去。音响系统不惊不喜，对于7万多块钱的车来说属于正常水准。

由于条件限制我们并没有体验极限续航里程及充电，官方声称它的续航为351km，根据不科学不权威的规律，充一次电跑上300km或许有点难，之前已经有人做过测试，实际续航270km左右是比较靠谱的，开空调的话势必要再缩短一些，但是总的来说，在城里开也够用了。

总而言之，这台欧拉R1是比较适合在城里开的，或者说它就是生来在城里跑的这么一台车。底盘不错、动力够用、乘坐空间偌大，相信会赢得不少女性消费者的青睐。但是隔音一般、车机系统体验也不算优秀，这是它日后可以进而完善的点。

目前补贴后欧拉R1的售价为7.18-7.98万元，不算贵，尤其适合一线城市的有家庭的消费者，日常自己一个人代步没问题，周末还能拉家带口去近郊玩玩，这不就是交通工具的定义吗？

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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