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在我看来，一辆车坐拥强悍的销量数据和一流的口碑足以成为“精品”的代言词，而放眼整个汽车市场，不难看出如今放眼于大空间的消费者往往会倾向于SUV市场，往低处说，有哈弗H6、日产奇骏和吉利博越，往高处说，有奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L，它们在不同的细分化市场上，都占据了很大的份额，不过抛开销量层次，还有不少日系品牌凭借强悍的机械性能、独特的品位，甚至诚意被爱车人士铭记在心，说到这笔者想到了一款日系车—讴歌RDX，它与雷克萨斯、英菲尼迪齐名，并且属于大空间的SUV，毫不夸张地说，讴歌旗下的车型坐拥的性价比堪比德系的BBA，但是在市场上的反映一直不受接待。据悉，讴歌RDX在今年的2月份卖出358辆，3月份卖出466台，4月卖出564辆，显然其完全处于没人欣赏的状态。

而笔者之所以称其性价比堪比德系的BBA，不仅局限于其入华时间悠久却近乎零差评，更是讴歌的工匠精神和造车理念依旧被它体现得淋漓尽致。据悉，讴歌RDX提供四年或10万公里整车质保，同时全车可见尤为成熟的车身零部件，而且它还被赋予了一派细腻而扎实的车身结构，从而使得其在整车品控方面远在奔驰GLC、宝马X3之上，基于此也就不难理解为何其能得到车主：近乎零缺陷的品质肯定。另外，整车自重1吨8且发动机缸盖和缸体均为铝合金材质，重量多源于车身，再结合上全系标配的刹车辅助、ESP、上坡辅助、发动机启动技术等配置所换来的安全性足以比肩奔驰GLC、宝马X3的水准，却是哈弗、博越不能与之媲美的地方。

就时尚感和便利性而言，讴歌RDX给车主带来的回头率丝毫不会亚于奔驰GLC、宝马X3的水准，甚至更高，毕竟讴歌RDX是属于激进派，其五边形钻石切割中网搭配造型犀利的LED大灯，看起来非常有气势，据悉全新RDX的外观设计灵感是来源于Acura Precision Concept概念车，全新的家族式语言赋予了全新RDX更年轻的造型，其中的车轮组设计的线条一直延伸至车尾，有下往上，烘托一种冲刺的既视感，加之溜背式车顶，渲染出修长感，辨识度非常高，从而使得其持有不输奔驰GLC、宝马X3的精致感之际却胜于个性化之上。

而拥有长宽高为4752×1926×1668mm和2750mm轴距的讴歌RDX，不仅进一步点缀着外观修长感，更是拥有比奔驰GLC、宝马X3更加令人满意的空间，同时后排杯架、比例放置座椅等实用配置均是出现，由此换来的便利性仍是值得肯定的。

就舒适性和性价比而言，得益于这样空间，辅以包裹性和支撑性出色的座椅，得以使得成员在行驶途中的乘坐质感有所保障。再将视觉转向于内饰，讴歌RDX内饰布局与飞行器座舱颇为相似，而中控区域则与NSX风格一致，车内运用对撞色处理和中控台、车门把手、空调出风口等地方均被镀铬条装饰，但是细心的朋友会发现在方向盘的设计方面，讴歌RDX是非常用心的，按键非常之多，很大程度的提升了驾驶的便利，这也就是说讴歌RDX的实用性是非常值得肯定的。要知道讴歌RDX在价格方面可是比奔驰GLC、宝马X3便宜小十万了，基于此讴歌RDX的性价比得以突出。

自然，一流的品质和安全性，令人满意的颜值，就被称之为”精品“，未免有些牵强，不妨将视觉回归于产品力和性价比之上，也就一目了然。当前在售的全新RDX改用本田的2.0T直喷双VTEC涡轮增压发动机，号称本田最强2.0T的发动机，变速箱则是匹配了本田引以为傲的自研10AT变速箱，最大功率为195kW，峰值扭矩为380N·m，而在1600rpm时即可爆发出370N·m的扭矩，因此与旧款的3.0L V6自然吸气发动机相比，发动机在低转速下的扭矩表现有了明显的提升，并以这样的动力系统为基础，结合上无虚位的支持四方调节的方向盘和无顿挫感的变速箱，以至于使得其行驶品质是和奔驰GLC、宝马X3一样优秀的实力，甚至在操控性上，雷克萨斯也不见得能比过它。另外，其坐拥这两方面的产品力仍是完全符合当前消费者的期望值，再结合上性价比，也就真的可以用一句最不该倒下的“精品”来概括它吧。

总之，国产后的讴歌RDX的实力不容小觑，首先从造型原汁原味地引入了美版造型，并且在配置和内饰用料都表达足够的诚意，从产品力上来说，不难看出讴歌RDX提供的便利性、安全性、实用性等方面都是可圈可点的，同时其搭载本田最强2.0T的发动机得以保障品质，更何况其还匹配了本田引以为傲的自研10AT变速箱，这在同价位的SUV市场可并不多见，从而使得其实实在在是一辆近乎零差评的中型SUV，但基于其在华有着如此般的市场响应，那么我用一句最不该倒下的“精品”便是对它最好的诠释吧。