凤凰网汽车

都说美人迟暮，但其实硬汉，也有其退下舞台的时间。说起普拉多，旧称霸道，可谓无人不知无人不晓。无论是最美川藏线还是神秘罗布泊，都有着TA的身影，甭管是崎岖山路还是翻山越岭，TA也都一直勇往直前，魅力风景抑或天堑险路，熟悉的牛头标都伴随着驾驶者行走在路上。2006年就进入中国的普拉多，经历了15年的国产历程之后，终于在多方政策影响下，宣布将于2020年6月份停止销售，至此，共生产销售近8万台的普拉多，终于要谢幕了。

这并非普拉多的第一次停产，继2.7L车型宣布停产后，目前3.5L的车型也因为不能满足国六排放标准，还将有一年的生存期。而对于14年来的销售数字，似乎有点过于单薄，但其实这款车的平行进口版在路面上更加常见。停产之后的一汽丰田普拉多生产工厂将开始生产亚洲龙，预计产能为10万辆/年。

继国产锐志、陆巡之后停产

2017年10月份，国产普拉多2.7L车型停产，之后就有很多消息甚嚣尘上，认为接下来很快3.5L的也将停产，直到最近，才算落下石锤。而对于国产车型的宣布终止，普拉多绝对不是第一家。现在已经见不到身影的国产锐志、国产陆巡，都曾经在中国市场风靡一时，但和普拉多一样，没能笑到最后。

曾经加价难提如今败北

说起普拉多，曾经的辉煌时刻还真是不少，平行进口车的火爆，直接影响了一汽丰田的销量，最巅峰时期，加价也难提到爱车，但如今，却以败北的成绩，落寞散场。到底为什么？

最近车企都关注的“国六”，号称史上最严的排放政策，在国五的基础上提高了40%~50%，甚至比欧六的标准还高。与此同时车市中的 “双积分”政策，也让各大车企叫苦不迭，一方面要求燃油车平均油耗量积分，另一个方面新能源的积分也不能低，在这种双刃剑下，也只能选择挤压大排量车型，以达到最终的平衡。

3500止步或许是件好事儿

如果你看到这里，千万不要以为鬼妹疯了，其实鬼妹对于普拉多这款车型一直非常钟爱，但为什么要下如此结论呢？虽然对于内燃机车的终结者不一定是电动车，但至少新能源一定是未来的发展趋势，在排放和环保的层层难题下，3500车型显然不满足目前的标准，而从车辆本身看，V6发动机照旧，只是从2.7L放大到3.5L而已，有人说那油耗降低了，可是你想过吗，那并非是节油技术的成果，而是因为整车的质量降低，国产版的普拉多3500去掉了全时四驱系统和托森差速器，当然会更省油。

同样是曾经改变套路的牧马人，显然就要聪明许多，无论以前是3.0L、3.6L还是2.8T发动机，最终都只有一种动力可以选择，那就是2.0T，最开始也有人不看好这种小排量的涡轮增压发动机，但是在实际使用中，表现却更加优异。

当然，或许还有另外的一个原因，在平行进口车大行天下的时候，在日本只需要十几万的普拉多在国产化之后卖出了双倍的价格，估计也是消费者不能接受的原因之一。

鬼扯：国产普拉多停产，多少有点落寞，毕竟也算是一代神车，也曾经驰骋于各种环境和路段。但现在的汽车市场的确在发生着改变，新能源车的逐步强大，小排量车的大行其道，都让原本一些硬汉代表选择“退伍”，转身并不见得是坏事儿，武装之后再回来，还是一条好汉。