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MQB、MLB Evo、MSB三大平台已成为大众集团的支柱，无论从宾利、兰博基尼、保时捷还是到奥迪、大众、斯柯达，它们中绝大多数车型都是从这三个平台打造而来。虽然包罗众多车型的MQB更广为人知，但是发动机纵置的MLB Evo平台的价格跨度似乎更大，从30多万的奥迪A4L，再到290万起售的兰博基尼Urus，都来自这个传奇而隐秘的模块化平台。接下来，本文将对大众集团的MLB Evo平台做详细的解读。

MLB Evo平台是什么？

相比MQB平台，大众MLB模块化平台（Modular Longitudinal Matrix）似乎是大众集团用以对抗奔驰、宝马的“核武器”,其中L字母在德语中代表着“纵置”，这也就意味着需要较大的发动机舱，因此也能够容纳尺寸更大的发动机，安置结构更为复杂的前悬挂，甚至能够带来更加平衡的车身前后配重，大幅提升动力和传动空间的设计灵活性，提升车辆的基准设计性能。

MLB模块平台的高度灵活性体现在——除了方向盘前部防火墙与前轮之间的距离不可调整之外，发动机舱尺寸、轴距、轮距、车身尺寸都可以根据市场需求进行调整，而动力设计上的兼容性则更加强大，无论是汽油、柴油、天然气、混动甚至纯电动，都可以在MLB平台车型上“即插即用”，而无需大动干戈。

从最早诞生于2006年的第一代奥迪A5（Type8T）开始，MLB模块化平台就已经陆续拿出了奥迪Q5L、A4、A8、A7、A6和保时捷Macan这些明星车型。随后2015年开始，奥迪正式推出第二代Q7，第二代MLB Evo平台由此诞生，多出的这个Evo带来的最大变化在于轻量化技术的加持，MLB Evo平台相比MLB平台整体降低了50千克的整备质量，甚至让全新奥迪Q7减重363千克，因而大幅提升了操控性能和燃油经济性。MLB Evo以纵置前驱的架构，具备了轻松向后桥进行动力多样化分配的特性，从而轻松实现了较好的全时四驱的驱动特性，Quattro四驱系统比比皆是，可以大幅提升舒适性和驾乘感受。

此外，对于剩下的后桥空间，MLB Evo平台为其配备了后轮随动转向功能，以大众途锐为例，在车速低于37公里/小时的时候，在后桥电机的作用下改变前束角的方向，后轮的转向将与前轮相反，最多能够实现5°的转向度，减小转向半径；而挡车速高于37公里/小时的时候，后轮转向与前轮相同，大幅提升运动灵活度。

MLB Evo平台出了哪些车？

在MLB Evo平台上，从2015年开始至今，奥迪旗下采用该平台车型覆盖了A4（A4L）、A5、A6（A6L）、A7、A8（A8L）、Q5（Q5L）、Q7、Q8等中高端的主流车型，而大众新款途锐作为提升大众品牌内涵的旗舰车型，也因此得以共享了MLB Evo平台所带来的技术优势，除此之外，保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus等众多新车都出自MLB Evo平台。

【奥迪A4】

【奥迪A5】

【奥迪A6L】

【奥迪A7】

【奥迪A8L】

【大众途锐】

【保时捷卡宴】

【兰博基尼Urus】

【宾利添越】

MLB Evo平台上不同车型有哪些差异？

MLB Evo平台上最便宜的车型奥迪A4L，当前经过国内市场大幅优惠之后的售价仅从23.38万元起步，而最贵的宾利添越6.0T First Edition限量版则卖到了480万，如此大的价格差异，即使都有着MLB Evo的“血缘”关系，但是车型之间还是达到了“天差地别”的实力距离。

以奥迪A4L为例，前悬架采用了类似双叉臂悬架的五连杆结构，后悬架采用五连杆结构，并提供自适应阻尼悬架可供选装，定位更高的奥迪A6L、A7、A8L等车型也都会以类似的悬架结构为基础进行“增配”，悬架结构更加复杂，A6L和A7入门级可选装更高级的空气悬挂（选装价格29000元），而A8则是标配，用空气弹簧替代了悬挂结构中的螺旋弹簧，悬架高度可以根据驾驶模式进行调节，并可兼顾舒适性和运动支撑特性，增加高速车身稳定性或者复杂路况的通过性，同样高端的后轮转向技术也是如此，因此底盘差异的不同等级还是客观存在的。

而后轮随动转向则会出现在更高端的A7/A8L/Q7可以进行选装，选装价格为26000-28000元，途锐则被大众所抬爱不用选装，顶配车型也能独有这项配置，而定位更低的奥迪车型甚至不配拥有。

48V轻混系统也在A6L/A7/A8L上得以采用，它不仅可以起到动能回收和辅助发动机的作用，而且还可以对发动机启停、起步、刹车等工况进行优化，实现更高效的启停技术，从而降低10%-15%的燃油消耗量，改善尾气排放。

作为灯厂名声在外的奥迪，自然也将激光大灯这样的先进科技带到了A8L上，能够带来更远的视距和更精确的投射范围调整，而A7也只能进行选装（15000元），A5和A4L连矩阵式LED大灯都需要选装，这在其他车型上都是标配。

【兰博基尼Urus】

【2020款奥迪A4】

抛开不同产品的尺寸大小、配置水平、制造工艺这些肉眼可见的巨大差异，在MLB Evo平台上针对各品牌不同的产品定位，奥迪A8等高端产品、保时捷卡宴、兰博基尼Urus等往往会搭载V6、V8甚至W12缸发动机，实现惊人的动力输出，例如兰博基尼的V8 4.0T双涡轮增压发动机，最大功率达到650马力，峰值扭矩达到850牛·米，而宾利添越顶配的6.0T W12双涡轮增压发动机，最大功率为608马力，峰值扭矩达到900牛·米，而作为该平台的入门车型奥迪A4L采用的入门发动机仅为1.4T涡轮增压发动机，最大功率仅为150马力，峰值扭矩仅为250牛·米。

【保时捷卡宴】

在变速箱方面也完全不同，奥迪A8L、Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus、宾利添越都采用了来自ZF采埃孚的8AT变速箱，而更多的产品则采用了更普遍的大众集团7DCT变速箱。

【宾利添越】

而在车身结构方面，MLB Evo平台上的各车型也有所不同，例如奥迪A8最早在第二代和第三代车身上就开始采用了大量的铝合金材质，甚至技术含量较高的全铝车身结构，而新一代的奥迪A8却放弃了曾经的全铝结构，而是采用包括碳纤维、铝合金、高强度合金钢、镁合金在内的多种材料，而高端车型方面，车身结构也各有不同比如Urus与添越采用大量铝合金车身机构不同，为了降低车辆的重心，它在底盘上采用了大量的钢制、铝制材料，为了满足激烈驾驶的需求，兰博基尼Urus还专门在底盘上加入了主动防侧倾系统，为这个重心较高的庞然大物，提供可以媲美跑车的高速稳定性。

但是MLB Evo平台化战略也使得大众旗下众多品牌不同档次的车型中，体现出一定的通用性，实现了大量的零部件标准化和共享化，比如奥迪A4L、A5、Q5L采用了近乎一致的中控台设计，包括悬浮屏幕、空调控制、挡把和MMI控制系统，从而大幅降低了车辆的制造成本。

总结

虽是同根生，但是在相同的MLB Evo模块化平台战略下，却衍生出大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利旗下十几款车型，作为平台化的始作俑者，大众集团一致很好地把控着模块化生产所带来的便利和拓展性，MLB Evo平台当前为大众集团的超豪品牌、豪华品牌甚至是平民品牌的高端车型，从运动型SUV、豪华轿车再到跑车，奠定了坚实的生产基础。虽然大众已经开始发展更高端的由保时捷主导开发的MSB平台，以及电动汽车专属的MEB平台，但是MLB Evo平台显然还将能够为大众集团在未来十年内的发展贡献更多的力量。