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越是到了市场低迷的时候，越是能够看出一个汽车品牌的韧劲，举个例子，最近一段时间，车市低迷碰上了国五向国六过渡，导致很多汽车品牌销量锐减，面对销量锐减，凯迪拉克等品牌迅速降价优惠促销，但是很多老车主却苦不堪言，怨声载道；而雷克萨斯却越挫越强，5月份，雷克萨斯在中国地区的销量达到了1.7万辆，同比增长超过150%，在我们看来，这两个豪华品牌的对比，显示出凯迪拉克品牌正在通过大降价毁掉自己品牌的未来；而雷克萨斯常年以来形成的品牌粘度和影响力，在这样的低迷环境中，展现出了强大的支撑力，所以在我们看来，越是在这样的时候，对于品牌和产品本身的自我维护就越重要。

众所周知，2018年宝能系将观致汽车纳入麾下之后，观致汽车在没有新车问世的情况下，销量突然猛增，2018年全年，观致汽车的销量暴涨至6.32万辆，相比于2017年的1.5万辆，同比上涨超过了320%，这对于很多汽车品牌来说，都是千年难有的好消息，毕竟对于大众、通用这样的厂商来说，如果年度销量可以同比增长20%，这些厂商大概都能兴奋到恨不得在月球上摆一桌庆祝一下。

但是进入2019年，观致汽车却迅速触底，销量下滑幅度之大，令人瞠目，前四月，观致汽车的总销量约为900辆。同比去年跌幅超过95%，可见观致汽车在车市寒冬中的自愈能力和应对风险的能力有多差！

当然我们也都知道，观致汽车去年突然暴涨的销量存在很大的“水份”，说的直白一点，就是同为宝能旗下的共享汽车品牌联动云在2018年购买了大量观致的新车作为共享用车，这也是为什么在没有新车问世的情况下，观致汽车突然销量暴涨的原因所在，当然这对于宝能系来说，相当于是将业绩从左口袋掏到了右口袋，销量数据虽然上去了，但是对于观致汽车本身的品牌成长，却只有弊而没有利。

据相关数据显示，2018年，观致汽车通过4S店渠道售出的观致汽车总量约为1.1万辆，相比于2017年全年，还要减少4000多辆，也就是说，去年6.32万辆的总销量中，有5.2万辆的销量流入了联动云旗下，这也是之后出现大面积经销商维权问责的原因所在。

观致汽车的销量大面积流入联动云，而主力车型就是观致5，这一点我们已经通过官方的数据得到了证实，事实上，目前联动云的共享用车绝对主力就是观致5，这对于一台起售价接近14万的SUV车型，是一种暗伤，也就说，对于很多已存车主和潜在车主来说，观致5已经沦为共享用车，正如那些续航只有一两百公里的共享电动车一样低端；大家想想看，假如有一天，我们看到大量的A4L车顶挂个灯箱亮着“出租”二字，还把奥迪A4L当豪华品牌中级车开的人们该如何自处，脸往哪放？所以，这就是观致汽车将接近14万SUV用作共享汽车的恶果，联动云用车的格调上去了，观致5的产品格调却瞬间没了。

所以在我们看来，去年联动云大量采购观致5汽车作为共享汽车使用，宝能此举算是抽掉了观致汽车“体内”最后一点高端气息，对于如今的观致汽车来说，不仅销量没了，连基本的品牌格调也被宝能消耗殆尽，对于接下来准备购买观致5汽车作为家用的人们来说，天天和共享汽车“撞衫”是一种什么样的体验？所以，我们现在可以说，宝能入主观致一年半以来，对于观致汽车的改造是失败的，野蛮资本式的操作方式，让观致汽车彻底丧失了重新崛起的可能性，这对于观致起来说，比那点可怜的销量，更加悲哀，所谓的高端，再无可能，现在，连低端也回不去了。