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尽管在上世纪60年代初，欧洲人就已经根据宇航员座椅的设计原理发明了第一代的儿童安全座椅，并在80年代的时候通过国家立法等方式，让安全座椅得到了飞跃式的发展和普及。但不可否认也令人遗憾的是，国内消费者对于儿童安全座椅的认知和使用率却一直不高（据社科院统计，在中国有12岁以下儿童乘坐的车辆中，仅有24%安装了儿童安全座椅，平均使用率更不足5%），尤其是与欧美等发达国家相较，存在着很大差距。

当然，国内儿童安全座椅使用率较低，除了相关安全意识及消费观的滞后，安全座椅本身拆装不方便、空间占用高、乘坐舒适性差（致使小朋友不愿意坐）以及国内安全座椅品牌鱼龙混杂、产品品质参差不齐等也都是非常重要的因素。故鉴于以上消费痛点，上汽荣威开中国汽车品牌之先河，于RX3上首推一体式儿童安全座椅——“狮王宝座”。

产品解析：

与传统外接式的儿童安全座椅相较，RX3上的“狮王宝座”采用了一体式的设计，核心优势主要有三点：一、（变形）安装组合快捷方便；二、灵活可变，一座多用，变身儿童安全座椅可满足3-12岁儿童的乘坐需求，重新归位后又与整个后排融为一体，满足成人的乘坐需求；三、隐藏式收纳，不占用车内空间。

另外，从应用场景上来说，假设你开的是一台没有安全座椅的普通汽车，当你需要去接送亲友，而亲友中又带有小朋友的时候，这就比较尴尬了，因为如果车上没有安全座椅，那么这位小朋友乘坐时就会存在对应的安全隐患，而特意去买一个外接式的安全座椅就会造成浪费；反之，假设车上已安装了一个外接式的安全座椅，那么当接送多位成年人时，就必须得把其拆下来放进行李厢，且不说其拆卸安装的过程非常复杂，拆下放进行李厢后又会占用极大的空间，有可能因此这些成年亲友的随身行李就只能安放在自己的大腿上了，想想这个场景就很“美”。

前文提到了这个“狮王宝座”的安装非常方便，具体来说只需四个步骤就可以安装到位：

第一步，将座椅靠背翻折，从靠背后方的置物袋中取出安全带锁扣，随后将靠背复位，将锁扣扣在ISOFIX接口上；第二步，拉住坐垫前端的把手，向后上方提起坐垫，并拉紧绳索，固定座椅；第三步，放下两侧的扶手并翻折两侧“耳片”，从而使座椅形成包裹之势；第四步，从坐垫中央的“暗格”内取出安全带的接口，并扣好5点式安全带。整个过程下来，即便如小编这样第一次使用安装也仅需1分钟左右的时间，非常便捷。

另外，为了能够让小朋友们拥有更好的乘坐体验，工程师们针对这款座椅的细节也做了相当多的优化。

至于宝爸宝马们最关心的安全性和品质方面，这款“狮王宝座”完全符合国标 GB 27887-2011考核要求、儿童座椅3C认证、整椅3C认证、整车碰撞认证标准等全级别高标准考核要求。其中在设计前期，荣威工程师就针对不同使用工况，对RX3的一体式儿童安全座椅的II组五点式安全带以及III组三点式安全带，分别进行了13轮的CAE仿真优化，保障了安全带的可靠性。

在试验验证阶段，又分别通过了整椅和II、III组儿童座椅的国标认证，能同时满足成人座椅GB15083和儿童座椅GB27887双重要求，其中儿童座椅的动态碰撞和翻转试验分别通过了4种工况共12组试验的考核。以碰撞试验为例，荣威RX3一体式儿童安全座椅直接搭载在白车身上，反复进行了13轮座椅碰撞试验以及验证试验，确保即使在行驶中遇上碰撞事故，能尽量减少对孩子的伤害。更值得注意的是，儿童座椅的GB27887的考核要求是等效于欧盟标准ECE R44的，因此可以说是等效欧标的设计。

在座椅零部件PV测试方面，荣威RX3一体式儿童安全座椅在耳片、扶手、坐垫的功能耐久试验超5000次，整椅颠簸振动耐久试验达15万次，从刚度、疲劳、耐久等多个维度对各部件严格把关，进一步保障产品的可靠性。

总结：

显而易见，荣威RX3的这款一体式儿童安全座椅，在便捷性、灵活性、舒适性和安全性这4个维度上狠狠甩开了传统外接式的安全座椅，有效解决了消费痛点；另外从经济角度而言，目前大部分一线品牌的外接式儿童安全座椅价格分布在3000-6000元区间，而且大龄儿童和低龄儿童需要单独购买不同款型的安全座椅，而荣威RX3则通过内部一体式集成的设计以及一椅多用的属性，为用户直接省去了这部分的开支。因此相信它的出现势必将有效提升国内儿童安全座椅的使用率，而这正是上汽荣威作为一个大型国企的社会担当和人性化关怀的集中体现。