凤凰网汽车

对于学生来说，什么是第一生产力？deadline，就是他们的第一生产力。举个最简单的例子，老师布置一个月的寒假作业，在最后3天假期里，大部分的学生都能冲刺完成。

那对于工作者来说，什么是第一生产力？钱，自然是第一生产力。再举一个最简单的例子，让你搬一件货物上楼，一件1块钱，你可能根本不会去搬。但如果一件1000块钱呢？你能搬到老板破产。

那么问题来了，对于冷淡的汽车市场来说，什么才是第一生产力？这一问题的答案，相信我们能够从5月的销量榜上看出来。

先简单来看一下轿车销量榜的排行，可以看到榜上除了我们熟知的轩逸、朗逸和卡罗拉之外，还出现了科鲁泽、雅阁这些并不常出现在排名前列的车型。甚至，从科鲁泽和雅阁身上可以看到非常亮眼的销量数字。

那么，这两款款车相比其他车型，在5月份做过什么特殊的举动呢？首先是科鲁泽，受到国六影响，上汽通用发布了发动机质保政策。与此同时，2019款科鲁泽的优惠幅度去到了1.2万元左右。

而去年以低门槛上市的十代雅阁在销量一路高歌的时候，如今也有着超过1.5万元的价格优惠，这对于一款大热的中级车型来说，可谓很难得的，具体可以参照同级别其他热门中级车。

由此看来，似乎可以得出一个结论，价格就是汽车市场的第一生产力？如果真是这样的话，为什么上汽通用旗下的车型到今天才有两款轿车挤进前十呢？所以我们不妨再看看其他榜单，比如SUV销量榜单。

在这份榜单上，H6依旧蝉联，然而同比是下降的，而途观紧随其后，同比降幅远低于H6，这无疑象征着H6的统治地位再次受到威胁。但真正让人意外的，是宝骏510的大幅度下滑和CR-V的大幅度增长。

是消费者不喜欢小型SUV了吗？非也，同为小型SUV的缤越在5月份里依旧拿到超过10000辆的销量成绩，由此可见，不是小型SUV不受待见，而是精品车型开始走进消费者的眼里了。同时，这也从侧面说明了，价格，并非汽车市场的第一生产力。

可以说从去年年末至今，车市一直是冷淡的，消费者好像一夜间失去了购车热情。然而，从5月的市场销量来看，我们可以发现一个事实，那就是：汽车市场从来不缺消费者，只不过从消费者变成了潜在消费者。

结合MPV市场和新能源市场的表现，以及轿车市场和SUV市场的环比增长来看，5月份的车市是有一定程度上的回暖的，甚至MPV市场和新能源市场还出现不同程度的逆增长。这恰恰说明了，消费者一直都有潜在购买意向，他们只是变得更理智，懂得在适合的时机出手，而并非一味从众。

从众的力量有多大，参考淘宝的各个“大促”活动就知道了，明明每件商品都便宜了，但为什么花的钱变多了？正是因为买的东西多了。但相比淘宝的眼花缭乱，汽车要显得单价更高，同时产品也简单得多。

而且，为了应付国六的提前入场，做出努力的并非只有厂商。为什么这么说？因为在这场搏斗中，真正给出高优惠的其实是急需资金回笼的4S店，因此才会有各种促销活动的出现。但与此同时，为了比竞争对手获得更有力的竞争力，更快占有市场，厂商也在明争暗斗，国六车型层出不穷，反过来加速了国六时代的来临。

国六时代的加速到来，使得大量国六车型的出现，大量国五车型大打促销战略，甚至有如通用一般推出质保活动的厂商。在优惠这一点上，即便是豪华品牌也不能免俗，也正是因为极大力度的优惠活动，豪华品牌呈现出了一副蒸蒸日上的美好景象。而与之相对的，则是市场占有率再次下降5.2%的自主品牌。

在强有力的优惠力度面前，大量的合资品牌，尤其是日系品牌都得到了不同程度的同比增长、环比增长，甚至豪华品牌也有多款车型在名次上挤上了前排。而被挤掉的，正是一直以来以性价比为主打的自主品牌。

至此，我们终于可以得出一个结论：一款趋近完美的产品才是汽车市场的最大生产力。为什么这么说呢？一直以来，我们对合资品牌、豪华品牌最大的寄望是什么？就是价格。那我们对自主品牌的最大寄望是什么？是品质。

而在5月中，大量的合资品牌、豪华品牌开始大幅度降价，大量的自主品牌精品车型出现在消费者面前。因此，我们看到了雅阁、C级、5系等车型的销量增长；同时，也看到了哈弗F7、缤越等新车的崛起；以及MPV车型的越加热销和新能源车型的越加普及。这种种迹象都在表明，一个愈加多元化、愈加理智化、愈加精品化的汽车市场已经出现了。