凤凰网汽车

今年的CES Asia（亚洲消费电子展）依旧在上海新国际博览中心举办，共使用了其中的六个馆，而汽车独占两席。让人不禁感慨，莫非消费电子展今后也要变成半个车展了？

前几年我参观CES Asia时，只有奔驰宝马等寥寥几个汽车厂家参展，被众多其他的电子产品所包围，而到了2018和2019年，整车厂以及与汽车直接相关的产品包揽了两个馆。而在可以预见的电动化的未来，这个趋势可能会继续扩大。

其实在美国拉斯维加斯举办的CES已经逐渐呈现出和同期的底特律车展分庭抗礼的局面，许多汽车品牌选择了在CES首发最新潮的电子技术。

每年的CES Asia都有些不一样的风景，比如2016年那会儿，遍地都是VR眼镜，一圈体验下来，看得我头晕眼花发型乱。而今年的热点无疑是5G技术，不少汽车厂商们也开始了新一轮的“军备竞赛”。

奔驰和奥迪依然是CES的“铁粉”，关于这两家的报道，请参考前几天的文章：曾经坚持启迪未来，如今奥迪如何all in？【快讯】EQC即刻国产，正向电动奔驰的奔驰。

同时我们也注意到，BBA中的另一员，宝马已经第二年缺席CES Asia了，也许是因为该展示的已经在CES和上海车展上展示完了，X7、新一代7系和3系都是实打实的新作。

☆长城汽车：向科技达人迈出一步

在我印象中，这是长城第一次参加CES Asia。过去的长城给人的印象就是价格实惠销量很好的国民车，在电子科技这个方面不算强项。

长城展台中央是一台叫做Vision 2025的概念车，据说搭载了AR-HUD增强现实平视显示系统，将驾驶员需要的导航、仪表等信息通过AR映射到挡风玻璃上。此外，Vision 2025还集成了人脸识别技术，可以用来启动车辆，还能自动匹配用户的偏好设置，例如座椅位置，音乐电台等。

不过这台概念车并不开放体验，所以这些功能的具体表现我们尚不清楚。我相信AR-HUD会是未来的趋势之一，至于车内人脸识别，隔壁展台的星途已经做到了，放在一台名叫“2025”的概念车上显得有些不够分量。

边上的小展台倒是有不少新鲜玩意。智能像素大灯，和奔驰奥迪的路线不同，长城采用了DLP投影技术，相当于在大灯里塞了一台投影仪，可在前方道路上投出百万像素级的画面，和一般投影仪不同是，它不需要彩色投影，所以能实现小型化。

转到另一个小展台，5G的字样吸引了我的注意。长城在今年4月和联通、移动签署了5G战略合作协议，通过这个车载远程终端，长城希望最终可以实现V2X，即车辆和其他各种硬件的互联，这也将是自动驾驶的基石之一。

5G终端的边上展示了全息投影技术，能在设备的上方不借助其他介质而显示出车机、虚拟机器人等，并可以用手隔空操作。但目前亮度和可视角度都还有限，距离投入市场还有一段距离。

☆现代汽车：继续展望未来氢社会

今年是现代汽车连续第三年参加CES Aisa，展示了现代推广氢燃料电池车的技术成果。在其燃料电池车愿景2030计划中，现代汽车的目标是到2030年，生产出70万套氢燃料电池系统，覆盖汽车、船舶、轨道车辆、叉车等多种设备的应用中。

现场的展台上展出了氢燃料电池车NEXO，其NEDC续航里程可达800km，最大功率120kW，可在-30℃的条件下冷启动。行驶过程中不仅没有排放，还是个移动的空气净化器，可以净化99%的颗粒物、细粉尘和空气污染物，行驶一小时可净化约26.9kg的空气。

现代汽车向我们展示的未来生活场景是：NEXO在行驶过程中排放物只有水，可以用来进行植物灌溉，另外，一台NEXO可供应大约10kW的电力，十万台NEXO即相当于一座核电站，在出现紧急情况时还可以成为一个应急电源。

☆起亚：发布R.E.A.D.实时情感识别系统

本次CES Asia是起亚汽车连续第二年参与，起亚展台发布会的主题为：“Emotive Driving”情感驾驭，核心就是起亚汽车最新研发的技术——R.E.A.D.实时情感识别系统。

R.E.A.D.实时情感识别系统由起亚与麻省理工学院媒体实验室的情感计算小组共同开发，可以通过传感器捕捉驾驶者的表情、心跳等生理信号，从而识别驾驶者的情绪。针对驾驶员所表现出的不同情感，提供优化的温度、香气、音响、灯光等车辆内部环境。

而旁边的单独展区留给了今年4月发布的全新概念车起亚Habaniro，同样搭载了R.E.A.D.实时情感识别系统，被起亚称为其未来设计理念和前瞻科技的集大成者。这次CES Asia也是Habaniro概念车首次来到中国亮相。

它定位为紧凑型纯电动跨界车，采用双电机全轮驱动，充电一次续航可超过300英里（482km），在堵车情况下，如果驾驶者感到疲劳或者有压力的话，Habaniro就会启动自动驾驶模式，缓解驾驶者的情绪。

☆现代摩比斯：无人驾驶解决方案

现代摩比斯之于韩国，相当于博世之于德国，涉及业务非常广泛，汽车的底盘、制动器、悬架、安全气囊、车灯、玻璃和汽车电子设备等等业务全部有所涉及。而本次2019 CES Asia上，现代摩比斯第一次来到中国展现实力。

在早先的拉斯维加斯CES上，现代摩比斯展示了他们的未来都市无人驾驶主题的M.VISION。现代摩比斯也将这套演示系统带到了上海。其核心是将4个激光雷达传感器和5个多功能摄像头整合在一起的无人驾驶套件。由于其激光雷达搭载于车辆顶棚的四角，与车辆大小、设计无关，易于适用，应用范围广，同时降低了设计成本。

为了能够精密识别车辆周围的所有情况，现代摩比斯不仅装载了无人驾驶套件，同时在汽车底部额外安装了5个激光雷达传感器、12个超声波传感器。与此同时，现代摩比斯正在研发能够感知车辆周围360°环境的，四种高性能长、短距离雷达，感应范围预计可达到250米。

汽车安装了传感器，让它可以感知外界信息，那么，如何让车外的人类感知到车辆的情绪呢？如何让周围的人们感知到一辆汽车在和你沟通呢？M.VISION带来的解决方案就是，利用车灯来跟你沟通。车灯并不只是在夜间为你照亮的灯具，在现代摩比斯手中，车灯升级成了一个安全部件，在未来它将会是车辆和外界沟通的媒介。

这里包含两个核心技术，通讯照明和DMD前照灯。通讯照明是利用安装在车辆前后左右四面的特殊显示器标示文字或图标等的技术。DMD（Digital Micro-mirror Device）前照灯利用多达40万个的微小镜面调整前照灯的亮度，体现路面的特定信号。利用这种技术，可以通过车灯显示车辆处于无人驾驶的状态，可与车辆外部的行人通过文字或是图形进行沟通。

☆天际汽车发布“智云”车联生态

天际汽车展台带来了旗下首款电动SUV ME7，并在发布会上携手德赛西威、中移智行、高德、中科创达等车联网合作伙伴，联合发布了其“智云”车联生态。

“智云”车联生态圈是基于天际汽车的iMA智能数字化架构进行集成整合，通过大数据应用、云端AI计算、OTA在线升级来实现自我迭代，提供各种出行需求的系统。通信技术方面，借助4G、5G、C-V2X、车载以太网等通信技术，可实现车内、车与环境等方面的大带宽网络连接，提升自动驾驶能力，未来还将集成诸如无盲区视频显示、生物识别、3D地图等新技术。

云平台是基于华为公有云的PAAS能力，服务生态方面则聚合了诸如高德、QQ音乐、爱奇艺商汤人脸识别、银基的安全解决方案、Kanzi的实时3D渲染等资源。

具体来看，现场的ME7可以通过手机蓝牙钥匙识别靠近的用户身份，继而自动解锁并开启迎宾灯，上车之后，人脸识别会自动打通个人账号，习惯坐姿、空调参数、操作界面、收藏音乐等都会自动切换。目前天际ME7处在预售阶段，补贴前预售价36.68万元，提供终身质保，而天际宣称他们在CES中展示的最新技术不久后都将应用到量产车型上。

☆百度：小度OS遍地开花

不少汽车制造商选择了与国内互联网公司合作研发车机系统，最近两年时常能听到阿里、腾讯、百度的名字在汽车上出现。

百度的展台上有一辆哈弗H6、一辆星途TXL、一辆锐界ST，都搭载了小度车载OS，但功能各有些不同。例如星途主打人脸识别、刷脸支付、AR导航；哈弗H6首次内置了百度小程序；锐界ST有着最大的屏幕，所以更偏重娱乐功能。

虽然百度在内容搜索业务有诸多让人诟病的地方，但涉及智能互联、自动驾驶的Apollo项目还是做出了点成绩，希望这家公司能够朝着“伟大”的方向努力吧。

☆大陆：更丰富的视角

大陆集团带来了自动驾驶研究的最新成果，不过这个在现场不便演示，更让我感兴趣的是两个视觉方面的技术。

一个是裸眼3D仪表盘，和硅谷公司Leia Inc. 合作开发，类似于荣威Marvel X上搭载的那款实景仪表盘，但多了3D功能，即仪表盘和背后的实景导航是有距离感的，该技术预计2022年实现量产。

但我在其他展区也见到了裸眼3D显示屏，离远了没效果，离近了头晕眼花，不知道搭载到实车上会是什么效果。

另一项技术则是AR-HUD，由大陆集团芜湖研发团队打造，不知道和长城是否有合作。显示面积相当于29英寸，投影距离4.5米，远大于目前市面上所搭载的抬头显示器。

☆日产：脑洞太大者谨慎驾驶

不满足于手控脚控声控，日产还率先捣鼓出了“脑控车”（Brain to Vehicle）。可以通过类似于头盔的仪器解读驾驶员大脑所发出的信号，从而将驾驶员脑中所想更快地传达给车辆，实现更高层次的“人车合一”。

类似的技术其实在战斗机上有过应用，通过“读脑”来辅助瞄准。只是不免有些担心，那些喜欢开车胡思乱想的人，用上这个的话会有什么后果？

日产展示的另一项技术类似于透视眼也千里眼，能够整合各种不同的信息来源，将建筑物背后、车龙前方的信息展示给驾驶者，称为“无形可视化”（Invisible-to-Visible）。但因为信息量庞大，这项技术还需要依靠5G技术来实现。

☆总结：

新能源依然是主旋律之一，不过除了纯电动，奔驰和现代都向我们展示了氢能的可行性。燃料电池车的续航能力和充能便捷性目前都要超过纯电动车，但基础设施的建设难度也要大地多，成本也偏高。

车载互联这些年也一直很热门，随着5G技术步入商用，这方面的技术发展只会越来越蓬勃。我们会发现让汽车联网，除了能听音乐看新闻以外，能做的事将越来越多。

在4G时代，网速已经足够让我们观看高清视频，但速度和稳定性都和有线连接有差距。而有了5G以后，万物互联不再是梦想，自动驾驶也就有了新的推动力。

想象一下，以后玩游戏不再需要高性能的手机和主机，你只需要一个显示屏和信号接收芯片，后台运行都交给云端服务器，传输到手机上的只是图像信号。汽车也不需要多强的运算能力，只有有一个强大的“主脑”连接所有车辆，“公交车式”的自动驾驶也就有了曙光。

当然，我现在也不确定5G能做到什么程度，也不知道性能那么强大的服务器是否存在，但我知道像这样的技术革新，必将给我们的生活带来巨大的改变。

本文作者为踢车帮 敖奕丰、刘剑星、范维