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多年来，苹果一直竭力将其在自动驾驶方面的探索当作秘密，未对外界公开。

但就在近日，这家科技巨头对自动驾驶汽车项目的布局终于付出浮出水面。

美国时间6月25日晚9点，苹果向外媒证实，已经确认收购Drive.ai，具体收购金额还不明确。

Drive.ai由来自斯坦福大学的8名人工智能研究员创立，其中更有百度首席科学家、“谷歌大脑”之称的人工智能专家吴恩达的加持，现阶段还实现了L4级别的无人驾驶公路路测，解决了下雨、夜晚以及上下班高峰期等自动驾驶汽车驾驶环境复杂的应用场景……

豪华团队、明星ip、知名vc重金投入的Drive ai，此番由苹果“接手”，足见苹果在出行方面的野心之大。

而在确认收购Drive.ai 的当天，美国专利商标局更公布了苹果提交的远程控制和驾驶汽车专利。

这些消息，都在打破此前关于苹果放弃其自动驾驶项目“泰坦”的传言。

显然，手握着巨量的资金和技术资源，加之对顶尖人才的强大吸引力，苹果未来将会成为自动驾驶领域的一个强劲对手。

不过由于起步较晚等原因，苹果在自动驾驶方面的技术优势尚不明显。

“收购、挖角”拼凑成的“苹果造车梦”

自动驾驶的路很长，更适合圈内人“老马缓行”式成长，而拥有充足经验积累和弹药储备的企业，比如特斯拉、传统车企、造车新势力甚至于滴滴、Uber、Waymo等公司，或许未来的机会相对更大。

但对于跨行业的苹果来说，难度不小。

2013年苹果正式宣布进军汽车领域，并开始从自己最熟悉的软件入手开发了车载系统CarPlay；之后建立一座汽车实验室，招兵买马，开启从谷歌、奔驰、特斯拉等公司“挖角”人才之路。

对比之下，通过收购、“挖角”来快速完成前期积淀对于苹果来更高效也更划算，早在Drive.ai被曝“卖身”之后，苹果就从Drive.ai公司聘请了数名硬件和软件工程师，而完成收购之后，苹果可以直接使用Drive.ai已经研发的技术。

DrDrive.ai不是其最佳选择，外界盛传了许久苹果欲收购特斯拉，但最后都不了了之。

2015年12月，苹果公司分别注册了“apple.car””apple.cars”以及“apple.auto”三个域名；2016年6月，苹果发布最新CarPlay版本，支持Siri语音控制，同时逐渐脱离第三方数据商制约，尤其是在地图方面。

2017年4月，苹果获得加州自动驾驶汽车测试许可证，以雷克萨斯RX450h为原型改造的测试车，目前苹果已有66辆自动驾驶汽车获准在加州上路测试。

2019年5月，外媒报道苹果公司在加州机动车管理局（DMV）注册测试的自动驾驶汽车已增至55辆。而苹果自动驾驶汽车研究计划名为“泰坦计划”。

相比谷歌旗下的Waymo、通用旗下的Cruise、特斯拉等无人驾驶公司，苹果造车更偏向于从操作系统和软件入手。

事实上，伴随目前自动驾驶创业企业洗牌，苹果则在这场“洗牌行动”中加速自身的资源整合，以此迅速跨领域进入汽车行业，进一步图谋出行大市场。

苹果的自动驾驶未来，在哪？

如今，自动驾驶已经被视作未来智能化汽车必备的“技能”之一。所以，无论是美国特斯拉、中国蔚来等造车新势力，还是BBA、本田、丰田等传统车企，以及谷歌、百度等定位于无人驾驶技术提供商的科技巨头，都为了能够在未来实现“L5”前赴后继。

但自动驾驶这条路目前确实充满坎坷、道阻且长。

简单来说，现阶段的自动驾驶，依然面临着相关技术成熟度、政策落地以及能否实现大规模量产的挑战。

除此之外，还有另外一个重要的因素，就是用户的接受程度。

根据功夫AUTO获得的一份调查报告显示，在25000名全球受访用户中，有超过一半的用户表示他们不相信自动驾驶汽车是安全的，只有39%的受访者相信主流汽车企业能带来完善的自动驾驶技术。

由此可见，现阶段的无人驾驶技术依然处在较为初期的测试阶段，并且在相当长的时间里，消费者预想中的“放开双手”自动驾驶不可能实现。

所以，对于苹果而言，无人驾驶或许会维持一个“参与者”而不是“主导者”的态度，在逐渐积累技术经验同时，确保自己在这条路上不会掉队。

尤其在iPhone、Mac等核心业务市场受挫的情况下，加速挖掘自动驾驶领域辅助核心业务发展，并迅速落地达到商业化程度，确实是个不错的方向，也符合库克的商业价值观。