作为我国乘用车市场最畅销的车型,轩逸凭借着自身优势赢得了消费者的青睐,此前在2019上海车展上,全新第十四代轩逸迎来首秀,新车将于7月16日正式上市。而就在不久前,东风日产现款轩逸车型化身轩逸·经典正式上市,售价区间为9.98万—11.86万元。
轩逸的“新老同堂”并非首次出现,早在现款轩逸(以更名为轩逸·经典)上市之初,老款轩逸便与之同台销售,同样老款车型也命名为轩逸·经典。而就是在现款轩逸更名“重新”上市的当天,东风日产终于宣布老款轩逸·经典将正式停产。
不仅仅是轩逸,纵观中国乘用车市场,几乎每家车企都出现过“新老同堂”的情况,具体情况有三种:同堂销售一段时间来保证产品的过渡;老款车型竞争力十足熬到再次换代;引入新车,老款车型持续自行升级。而今天汽势Auto-First就来盘点一下这些“新老同堂”车型。
雪佛兰品牌当下的中型车有迈锐宝(停产,部分地区在售)、迈锐宝Xl两款车型,事实上在海外迈锐宝XL就是全新一代迈锐宝,迈锐宝XL于2016年落地上汽通用,之后二者便同堂销售。而在如今迈锐宝已经完成了它的使命,服役了7年之久的它于今年2月正式停产。
而谈及迈锐宝的历史,可以追溯到2012年2月份迈锐宝正式上市,在此之前雪佛兰品牌在华布局的中型车为景程,迈锐宝便是景程的换代车型,且初代的迈锐宝在外观方面与景程十分相似,仅仅是车身线条相对柔和。在迈锐宝上市之后,景程并未停产,与迈锐宝也同堂销售了数年,且在2012年年底景程还进行了一次改款。
去年全新奥迪Q5L正式上市,而老款奥迪Q5在随后便与之同堂销售。全新奥迪Q5L相比老款Q5在车身尺寸上优势明显,颜值也更高,科技配置也更加丰富,但由于换用了7速双离合器变速箱以及适时四驱系统,彼时一汽-大众奥迪对全新奥迪Q5L的市场前景并没有十足的把握,而此举便是其“新老同堂”的关键。
的确,全新奥迪Q5L作为全新一代车型,其优势是十分明显的,但老款车型不仅采用8AT变速箱+全时四驱系统,且终端优惠较大,其竞争力同样不可小觑。不过如今奥迪Q5已经悄无声息的停产了,并清理完库存,同堂销售告一段落。
除此之外,此前福克斯、朗逸、科鲁兹等车型在完成换代之后,老款车型化身“经典款”车型,继续同堂销售,它们与上述的迈锐宝、奥迪Q5都有着十分相似的点:老款车型尚有竞争力,新车与之拉开售价区间,分工明确,抢占细分市场,共同助力销量的提升,而在老款车型已无竞争力之时将其进行停产。
相较上述过渡车型,如果上一代车型的竞争力再强一些便能一直销售到再次换代,而开篇提到的轩逸·经典就是一个很典型的例子了。
马自达6自2002年推出以来,便受到全球市场的广泛好评,2003年,一汽轿车将马自达6引入并于次年上市,而马自达6出色的表现更是坚定了一汽轿车对它的“厚爱”,整整销售了12年,于2016年寿终正寝。
在马自达6销售的这12年间,2009年第二代车型睿翼正式上市,2014年第三代车型阿特兹正式上市,3代马自达6还曾一度同堂销售。值得一提的是,由于睿翼在终端市场较差销量的表现,第二代车型睿翼的停产要早于马自达6,而即使马自达6产品再强,它依然是十几年前的产物,面对着越来越低迷的销量表现,马自达6紧随其后,目前仅剩阿特兹。
在全球范围内,丰田的COROLLA销量表现堪称“神话”,2004年,天津一汽丰田引入第九代COROLLA,命名“花冠”,而在2007年,第十代车型正式上市,新车并未命名为全新花冠,而是直接音译成了卡罗拉,与此同时上一代车型继续销售。
如今COROLLA已经发展到第十二代车型,而一汽丰田卡罗拉也在同步更新中,反观第九代车型花冠,则于2017年正式宣告停产。可以肯定的是,在2013年之前,花冠在终端市场的表现仍是持续上升的,也正得益于出色的表现才令它走过了如此漫长的岁月。
马自达6以及COROLLA上“新老同堂”已经非常成功了,但是倘若在自身老款产品竞争力下滑之时依然不进行停产,反为其量身换代来提升产品力,这才是“新老同堂”的最高境界。而这便是一汽-大众、北京现代的看家本领。
一汽-大众在“新老同堂”领域绝对称得上是鼻祖,而纵观一汽-大众旗下所有紧凑级车,都可以称它为Jetta。1984年,第二代Jetta正式推出,这款车型的在北美市场留下了8年的足迹,到1992年正式停产,而当时中国乘用车市场发展迅速,在1991年一汽-大众正式引入这款车,并命名为“捷达”。令人意想不到的是,第二代捷达在中国市场的热度持续高涨,这一卖就是22年。在2012年,第二代捷达终于完成了换代,不过此次换代与全球市场毫无关系,新车是由一汽-大众自主研发,基于PQ25平台打造,不久前陪伴了中国市场28年的捷达正式停产。
在捷达与中国市场一起走过的28年中,1998年,大众推出第四代Jetta,而在2001年一汽-大众正式引入了这款车型,命名为宝来;2005年,大众推出第五代Jetta,而在2006年一汽-大众紧随其后引入了这款车,命名为速腾。时下海外版Jetta每一次换代所对应的车型都是一汽-大众速腾,而宝来则是由一汽-大众自主研发中完成一次次换代。
在北京现代方面,伊兰特的存在与一汽-大众捷达十分相似,最早进入中国市场的伊兰特为海外版ELANTRA的第三代车型,在海外ELANTRA车型进行换代之后,北京现代伊兰特由于在终端市场风头正盛,所以并没有紧随其后换代,反而效仿一汽-大众推出全新车型。
几年间,北京现代先后引入第四、五、六代车型,命名分别为悦动、朗动、领动,凭借着ELANTRA海外的四代车型,北京现代形成了规模庞大的ELANTRA紧凑级车矩阵,曾一度实现四代同堂。
在汽势Auto-First看来,“新老同堂”对于车企而言是利大于弊的,虽然在生产和传播环节会增加一定的支出,但是不仅能做到多一道保险,更能做到错位竞争抢占细分市场;而对消费者而言,将一个选择变为两个甚至多个选择也是有百利而无一害的。
凤凰网汽车公众号
搜索:autoifeng
官方微博
@ 凤凰网汽车
报价小程序
搜索:风车价