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说起中国特供车，大家脑海中浮现的肯定是朗逸，这款平均月销4w辆左右的A级车，正在一边背负着网友的吐槽艰难前行。事实上，大多数中枪的都是低端合资车型，而30万甚至更贵的“特供车”就常常免遭伤害。

当然也有一种可能是大家不知道这些30-40万的车型并非全球车型，其实在国内市场，很多热销车在原产地都是没有的。

帕萨特

帕萨特的身份大家已经比较清楚了，毕竟也是国内市场最热销的车型之一。上汽大众在将B5帕萨特引入国内后，做了很多国产化调整，换上了来自SACHS公司的全新气液阀系避震系统，相比欧版更加舒适，更符合当时国内中产阶级的用车需求。

Passat B6及以后的版本就交给一汽-大众生产，就是国内市场的迈腾。迈腾车型从2007年投入中国市场之后也受到了积极的市场相应，但在十几年的兄弟相争过程中，三分之二以上的时间是帕萨特更强势一些。而且，上汽大众很早就注册了“帕萨特”的国内使用权，牌子很关键，很多人就是冲着这三个字来的。

随后上汽大众转投美规版本，从2011款帕萨特推出之后便开启了持久的畅销模式。相比同年份的迈腾，帕萨特的车身看起来明显更宽，后门处还有小三角窗的设计，也比较接近奥迪车型的造型。总体来说更符合国内消费者的审美。

途昂

一款尺寸远超对手，售价30万上下的SUV，如果再挂上大众的牌子会怎么样？当然是热销就完事了！途昂的诞生足以证明大众集团对于中国市场了解之透彻，不仅国内百姓看到途昂会惊叹的表示这车真不错！就算找个德国人站到途昂面前，他也会惊讶地问道：“这是啥啊？”

其实从车身尺寸就可以看出来，途昂是针对中国、美国市场单独研发的一款车。对于讲究高速性能、操控的欧洲消费者来说，“晃晃悠悠”的途昂显然不太符合欧洲人的口味，这就是说途昂也是一款德国本土没有的国内热销车。

汉兰达

说到途昂就一定要扯倒汉兰达，毕竟无论是中国还是美国，途昂的诞生都是为了阻击汉兰达。7座、大空间、省油、不爱坏…汉兰达的这些产品特点把中美汽车市场的共通性体现的淋漓尽致，正是因为抓住了消费者的心理，汉兰达车型才能在历代车型的产品周期中，一直保持畅销。

然而被牛头标圈粉了这么久，很多消费者其实都不知道日本本土没有汉兰达（日本本土有同平台车型，但长相不同），这个车型从设计之初就是为了北美市场而生的。毕竟这么大尺寸的车完全超出了日本老百姓的家用需求，如果住在日本山区可以从功能性的角度买普拉多，可汉兰达却没有恰当的使用场景。

值得一提的是，3.5L的汉兰达在北美比3.6L的途昂还贵几千美金，而国内同为2.0T的情况下途昂的售价区间明显更高。不过途昂不同车型已经有了3-5万元优惠，而汉兰达一直处于加价状态，所以终端价格应该也比较接近。

雅阁

众所周知，国内生产的雅阁是从车系的第六代开始的，你可能觉得雅阁日本总得有了吧！事实上中国的雅阁实际上引入的还是美版。

广本投产的第六代雅阁代号为CG，挂着雅阁名头在日本本土以及欧洲发布的车型则代号为CF，除了外观上的区别，他们的尺寸也略小一些，这也是历来美规与日规在区别上的传统。随后广本推出最出名的7代雅阁其实也是美版，它在日本本土叫Inspire，耳熟吧？没错，现在东本沿用了这个名称。

广本推出的8代雅阁更混乱！你一定要搞清他们的关系！首先，国内的8代雅阁跟美版雅阁长的一样，而日本的雅阁跟国内的思铂睿长的一样，国内的思铂睿（日本的雅阁）又跟美国的讴歌TLX长的一样。

不行了，脑子转不过来了……

长轴距E级

当A6L陷入“换代困境”，国产的奔驰E级曾蝉联了几个月的中大型车销量冠军，能够获此殊荣，除了奔驰的品牌效应与优雅的内饰设计以外，很关键的因素是它不单单只是简单的加长，并且后门处的设计也改变了。

以往大家都可以轻易的分辨出谁是谁的加长版，因为只是后门加长的操作并不会打破车身整体的轮廓，而奔驰E级长轴距版则直接变成“小迈巴赫”了。

这样的设计不仅德国老百姓没见过，甚至还引起了他们的羡慕，看来欧洲消费者也不是不爱加长，只是要看设计能不能打动他们。