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从2018年开始，中国汽车销量增长率开始持续下滑，而到了2019年，总销量下滑已经逐渐成为常态。而丰田汽车是为数不多做到“逆势上扬”的品牌，2018上半年在华销量一直呈高增长态势。2019年，TNGA架构的凯美瑞、C-HR/奕泽等车型均开始发力，进口车中的雷克萨斯ES也成为同类爆款。为此，目前丰田在天津和广州的生产基地均将大幅扩充产能，也不排除新建工厂的可能，同时，还会进一步加大进口量。下面我们就去看看，今年下半年及明年，丰田汽车都有哪些重磅产品进入国内市场。

●第十二代丰田卡罗拉

▲核心卖点：延续欧版设计，燃油版换全新CVT变速箱。

丰田卡罗拉是全球累计销量最高的一款家用车，在欧洲、亚洲、北美市场都有着非常强大的市场影响力，全球累计销量已经超过了4700万辆，按照目前的势头，突破5000万大关也是迟早的事。根据一汽丰田官方的最新消息，新一代卡罗拉车型将在8月份正式国产上市，预售价为12万起。

作为一款明星车，想必大家对这款车已经非常熟悉，我们今天主要说一说其与国内在售车的差异。首先，第十二代卡罗拉是丰田TNGA架构的产物，准确说是GA-C平台，在整车架构、被动安全、轻量化方面有着进一步优化，车身强度提升30%至65%。并且新车全系采用了多连杆独立后悬，这一点也是其相比现款的优势。

而在动力总成方面，国产卡罗拉并没有搭载与C-HR相同的2.0L自吸发动机（M20C），依旧主推1.2T发动机，少了双喷+双循环确实有点遗憾。不过，CVT变速箱采用的是丰田最新开发的Direct Shift CVT，其相比现款增加了一级变速齿轮机构，这在目前的CVT变速箱领域还是首创，主要为了解决钢带不能承受大扭矩的问题，老款CVT低速异响的问题将得到有效解决。

THS油电混动系统依旧是丰田旗下家用车的重要卖点，新一代卡罗拉继续采用与第四代普锐斯相同的1.8L油电混动系统，其相比上一代进一步优化了电池、电机、电控以及耦合系统，集成化程度、效能以及耐用性都更好。比较遗憾的是，美版的卡罗拉两厢和欧版、卡罗拉旅行版以及进口国内的雷克萨斯UX都配备的是2.0L油电混动系统，这是THS混动系统的最新产品，国产卡罗拉双擎显然是错过。

●第六代丰田RAV4

▲核心卖点：换装新动力总成，更大更实用。

新一代RAV4已经在去年初纽约车展正式全球首发，新车基于丰田TNGA架构打造（GA-K平台），尺寸更大，设计更前卫。同时，新车与第八代凯美瑞共享动力总成，国产后主推2.0L自吸动力和2.5L混合动力，以超高的压缩比和热效率为主要卖点。

丰田最新的2.0L和2.5L发动机我们都已经很熟悉，其采用双喷射+双循环技术，拥有13：1的高压缩比，热效率达到40%，各种新技术的应用让其相比上一代发动机在低扭表现和燃油经济性上有显著升级。2.0L车型跟卡罗拉一样配全新Direct Shift CVT，2.5L车型配爱信8AT，相比现款的变速箱阵容在可靠性、行驶质感上都有质的提升。

此外还有消息称，新一代RAV4有望和跟奕泽/C-HR一样采用双渠道战略，分别由广汽丰田和一汽丰田引入国产，这将是广汽丰田首次引入RAV4，将进一步丰富其的SUV产品线。

●第四代丰田汉兰达

▲核心卖点：神车换代，“圆润”风格。

新一代丰田汉兰达在今年初纽约车展亮相，跟RAV4一样，该车也是丰田TNGA架构下GA-K前驱平台的产物，底盘相比现款更加轻量化，零部件的通用率相比现役的RAV4和汉兰达会更高。

区别在于，作为一款七座中型SUV，其在北美市场配备的是最新的3.5L V6自吸发动机，而未来进入国内则依旧以2.0T L4发动机为主，不过国产新一代汉兰达有望首次提供混动版可选。另外，鉴于其SUV车型的产品定位，新一代汉兰达的后悬架相比同平台的凯美瑞、亚洲龙也有进一步强化，以满足复杂用车环境对底盘强度的要求。

在内外设计上，新一代汉兰达相比现款也有一定改变，外观的线条勾勒有着明显的“圆滑”倾向，相比现款看起来更有都市味，这种改变是好是坏我想每个人都会有不同看法。不过，新车内饰质感的升级想必没人会否认，包括全液晶仪表盘、悬浮式中控屏等设计都是国内消费者喜闻乐见的，同时在做工用料、细节把控以及配色上也都透露出更好的质感。（配图为美版新一代汉兰达官图）

●第四代丰田塞纳

▲核心卖点：将引入国产，剑指GL8。

丰田汽车曾在此前的产品战略规划中透露，全新一代Sienna（国内称之为塞纳）将在2022年正式引入国产，并与商务MPV霸主——别克GL8展开角逐，这也是目前国内市场，唯一有望撼动别克GL8超然地位的MPV产品。

第三代丰田塞纳：平行进口

目前，国内在售的丰田Sienna仅通过平行进口渠道引入国内市场，市场占有率没法跟主流的主流的商务MPV相提并论，但该车在MPV市场的口碑还是相当不错的，结合新一代车型在整车架构、动力总成等方面的众多亮点，未来引入国产后将进一步释放该车的产品潜力。

第四代丰田塞纳谍照

目前，外媒已经新一代丰田Sienna的路试谍照，新车同样基于TNGA架构，未来国产后除了2.5L燃油版外，还将首次提供2.5L油电混动版可选，竞争对手直指奥德赛混动，其综合工况油耗同样有望降低至5L/100km，整车的NVH水平相比纯燃油版也更有优势，这一点恰好是MPV的核心竞争力。

●第五代雷克萨斯GS

▲核心卖点：“究极版”皇冠，主打运动操控。

雷克萨斯ES：GA-K前驱平台

国内在售的雷克萨斯ES虽然定位为C级轿车，但毕竟跟凯美瑞一样是GA-K前驱平台的产物，逼格上比起奔驰E级、宝马5系以及即将上市的凯迪拉克CT5还差点意思。而这款雷克萨斯GS则是一款实打实的后驱平台豪华轿车，跟皇冠一样是GA-N平台的最新产物，预计将在今年10月份正式全球首发。

第四代GS：前置后驱布局

而根据之前曝光的测试车谍照，新一代GS将大量应用丰田最新开发的驾驶辅助系统（Lexus Safety System +），预计将跟奥迪A8等车型一样达到L2.5L级自动驾驶，甚至更高。另外，后风挡玻璃上的黄色贴纸则说明该车采用的是混合动力系统作为动力来源。

新一代GS：GA-N后驱平台

当然，未来进口国内的雷克萨斯GS自然也会提供2.0T纯燃油版可选，而作为后驱平台的产物，ES上的爱信横置8AT变速箱显然是不能用的，而之前皇冠用的纵置爱信8AT又太老，我们可以期待一下新一代GS可以跟LS一样配备爱信最新的纵置10AT变速箱，这也是唯一能与林肯领航员、凯迪拉克CT6分庭抗礼的型号。

雷克萨斯LS上的纵置10AT变速箱