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近日，中国汽车工业协会发布通知称调整预期销量的信息，引起了《锂智出行》的关注。通知中提出，“将对全年汽车销量的预期销量从年初的2800万辆下调为2668万辆，其中，新能源汽车预期销量则从160万辆调整至150万辆左右。”

该消息一出，网友们纷纷留言，难道中国新能源市场开始遇到瓶颈了，刚开始尝到的甜头，这就要面临增速放缓的困境了吗？

从相关数据上看，从2015年至今，国内新能源市场节节攀高，2018年增长率更是超出60%。

数据显示，2017年上半年销量则仅占全年销量的25%；2018年上半年新能源汽车的销量占全年销量的32.8%；今年上半年，新能源汽车销量为61.7万辆，同比增长49.6%，为近年最低，仅完成原目标的38.56%，不过和往年相比，依旧处于增长。

即便增长，中国汽车工业协会依旧谨慎做出决定，将新能源车型预期销量则从160万辆调整至150万辆左右，按照中汽协此次调整后的销量预期，新能源汽车在2019年的增长率仅为19.4%（调整前为27.4%），远远低于此前的增长速度。

其实，会做出下调决定，《锂智出行》表示理解，目前国内新能源市场百花齐放，除了从传统车企分离出来的新能源子公司外，最受关注的便是造车新势力们，而今合资品牌也开始在国内新能源市场布局旗下合资新能源品牌，盘子越大，面临的问题也就越多。

前不久《锂智出行》就盘点过今年上半年新能源汽车销量榜单，2019年上半年新能源汽车销量榜比亚迪以14.08万辆位居销量榜单第一名，比第二名北汽新能源的5.79万辆足足多了一倍有余；第三名是吉利新能源3.7万辆，荣威以3.22万辆紧随其后成为第四名；江淮新能源则是以3.13万辆排在第五名的位置。

在造车新势力方面，保监会最新发布的机动车交强险数据显示，造车新势力企业6月总交付量达到9162辆，高于5月的5223辆，增加近两倍。2019年上半年累计交强险上牌量突破3万辆，达到30101辆。2019年1-6月交强险上牌量前五名的造车新势力分别是，威马，小鹏，蔚来，合众，电咖。

合资品牌部分，日产轩逸EV和起亚K5 PHEV分别进入了6月新能源汽车销量TOP10排行榜。帕萨特PHEV仅用几个月时间就杀入了新能源汽车排行榜前列，与帕萨特PHEV同期上市的途观L PHEV表现也较为可观。

看似蒸蒸日上的销量数据，对于中汽协而言却不怎么乐观，到底为什么会下调预期销量呢？分析可能存在以下几个重要原因。

补贴退坡

今年3月，由财政部、工信部、科技部及发改委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提到，补贴新政从当日起实施，至今年6月25日为过渡期。根据相关规定，根据最新的续航标准，续航里程在250km以下的电动车已经不再享受任何补贴；而一辆续航里程在400km以上的中高端电动车，补贴只有2.5万元。到2020年底，新能源市场将全面停止补贴。

没有了补贴的新能源车型，厂家多半会以涨价，或是自掏腰包补贴给消费者，以来平衡当前新能源市场的问题，但“补贴”两字已经 印刻在消费者的购车观念中，补贴的逐渐退坡，在一定程度上影响了消费者的购车热情。毕竟新能源汽车的主流消费人群主要集中在一二线城市，下沉城市的用户对新能源汽车接触不多，接受程度不深，很难从实际运用场景中带去更多的优势。

合资发力

合资品牌新能源车型的介入，让原生态的自主品牌市场更加艰难。下半年是合资新能源品牌的发力时段。公开信息显示，大众将在下半年推出高尔夫纯电动版、朗逸纯电动版；丰田CHR EV/奕泽 EV、北京现代昂希诺纯电动、东风本田思铭 X-NV等也将在下半年上市。此外，北京奔驰 EQC、奥迪 Q2L e-tron等豪华品牌的电动车型也将在下半年齐亮相。

合资品牌新能源车型的发布，很多程度上会抢走一部分客户，自主品牌新能源市场的主体位置会不会被瓜分，目前很难评估。而在国内大部分用户的思维中，合资品牌无论从品牌力到议价，从产品宣传到使用，都会比自主品牌有一定的市场优越性。

安全隐患

据经济观察网记者统计的数据显示，今年新能源汽累计发生9起召回事件，涉及近30万辆汽车。其中，因电池安全存在隐患而被召回的数量占1/5。蔚来汽车一个月内自燃2起事件更是让消费者对于造车新势力们的车型品问题产生质疑。

虽然，燃油车的自燃和故障率问题远超新能源车型，但在这个新能源车型这个小众市场内，如特斯拉，比亚迪，蔚来等热门车企的自燃事件，让新能源汽车电池安全问题日益严峻。

6月份，中国汽车工业协会和中国汽车工程学会联合组织并召开行业会议，工信部装备工业司副司长罗俊杰与会并在会上发出警告，“安全是新能源汽车产业发展的重中之重，安全问题有可能对产业来之不易的良好发展势头带来毁灭性的打击。”

《锂智出行》认为要适当的放慢脚步，看清市场的主流动态，不可一味的求快，“弯道超车”。

毕竟，电动汽车仍然是一个小众市场的产品，只占据全球8600万辆汽车销量中的126万辆，或者1.5%的比例。在这样的比例中，中国已经成为了全球新能源市场的销量大国，但在优越数据的背后，我们更加要看重新能源市场的创新力和品质。

广汽新能源总经理古惠南就曾接受《焦点访谈》采访时说：“我们从一开始设计产品和规划工厂时，就思考如何在没有补贴的情况下，让产品在市场中站稳脚，最后结论是必须要依靠创新技术。”这里的创新就是让消费者感觉到更优质的体验，让用户感受到更多的车辆价值。

文/Ada