凤凰网汽车

车市遇冷，遭遇滑铁卢式下滑早已不是新鲜事，在这种情况下，车市的销量能够重新上涨，那才叫新鲜事。而这件事，在6月份的确出现了。

6月份的车市销量，不但打破了连续12个月的下滑，更是以176.6万辆的销量达到了4.9%的同比增长。这是否意味着6月的车市已经阳光普照，吹走寒冷的皑皑白雪呢？

根据市场表现的分析，其实我们很容易可以得出6月车市增速猛增的原因——政策。正是因为排放标准的更迭，造成了经销商大量抛售库存，大量“打折车”出现在市场上，严重刺激了消费者的消费神经。

车市销量为什么会连续下滑，原因在于消费热情的下降，也就是我们说的供过于求。那么在这样的前提下，因为政策的原因导致车市产生了“畸形”的销量上涨，导致的最直接结果就是过度刺激消费者的神经，透支过后所带来的很可能是更强烈的销量下滑。

按理来说，车市销量的大面积下滑，受到影响的是所有车企。但是，我们不妨来观察一个数据。关于SUV车型的市场增速，在2015年里，其增速为52.39%；而发展到2018年，其全年增速跌至-2.52%；截止今年6月，SUV市场增速下行至-13.4%。值得一提的是，从2018年5月开始，SUV市场的增速就已经被轿车市场反超。

这说明什么？说明在车市销量全面下滑的情况下，SUV的下滑趋势比轿车市场更加严重，而SUV市场，无疑是自主品牌的主场。主场的失利，在轿车市场耕耘不深的自主品牌将面临比之合资品牌以及豪华品牌更强烈的冲击。在这样的环境下，自主品牌该何去何从？

“SUV热潮”本就是一种畸形

SUV热潮的出现，本就毫无道理，就仿佛在一夜之间，SUV就火了，以至于任何一款车型，只要是SUV，就必定能在中国汽车市场上得到一定的销量。举个例子，2016年，当东南汽车濒临破产，仅凭借东南DX7和东南DX3两款车型，就一举逆转，就连当时的东南汽车副总经理曾鑫城都公开表示“幸福来得太突然”。

SUV的出现，是打着视野好、坐姿高、通过性强和外观大气的旗号而来。当时的SUV大都只有强调越野性能的专业越野SUV，因此城市SUV的出现瞬间点爆了市场销量，让大量的消费者忽视了SUV的缺点。

等到数年过去后的今天，人们开始逐渐发现，买车回来大都在城市中使用，所谓的坐姿高、视野好以及通过性强其实根本派不上用场，所剩下的最大优势就只有一个外观大气。但却偏偏遇上了——市场年轻化。

年轻化之下消退的市场热情

市场年轻化指的是年轻人逐渐接过市场的主导权，成为市场的生力军。随之发生改变的是消费者对产品的口味、看法和需求。在网络的覆盖和引导下，年轻人对于汽车有着更加深刻的认识，不同于过去消费者般从众、盲目，而是有了更多独特的想法和见解。

也就因此，SUV的热潮消退了，整个汽车市场的热情都消退了。但是，不同于合资品牌和豪华品牌，自主品牌对于SUV市场的依赖，是淋漓尽致的。据不完全统计，目前的自主品牌车系中，SUV车型占据了接近50%的占比，而轿车产品占比不超过30%。

同时反观每月乃至每年的汽车销量榜，自主品牌轿车在销量榜接近颗粒无收，但在SUV销量榜上却硕果累累。如果汽车市场能够一直保持去年年中之前的超高增长，那么这种近似畸形的产品结构无疑能够通过销量来弥补。但是在汽车市场萎缩的情况下，这种情况已经一去不复返。

自主品牌现在发展轿车还来得及吗？

发展轿车产品，对于当下的自主品牌来说好像是刻不容缓的了。因为就在中国车市打破记录不停下跌的过程中，日系品牌正是凭借其轿车的更新换代取得了逆市增长。反之其他专注SUV市场的品牌几乎无一例外地出现销量下滑。

那么就目前而言，自主品牌发展轿车还来得及吗？目前阻碍自主品牌轿车发展的主要阻力其实有3点：产品口碑、市场红海以及后劲不足。其中产品口碑很好理解，现在以新车入市，相比其他成熟的合资产品而言，无论是产品力还是口碑都要大大逊色。

而市场红海其实就是合资品牌对自主品牌的“产品围剿”。如今在轿车销量榜上排行前十的车型几乎都有着5-10年乃至更长的市场耕耘，无论是产品口碑亦或者对于市场的把控都是相当出色的，加之车型众多，让人目不衔接，新车入市实在很难引起他人注意。

最后则是后劲不足。一款产品的研发并非一蹴而就，尽管有着吉利、奇瑞、长安、传祺等自主品牌在轿车市场中有所布局，但自主品牌中更多的还是诸如长城这类主打SUV乃至完全放弃轿车板块的品牌。因此，要想在轿车市场中重新发力，需要投入的人力、物力无疑是巨大的，一旦市场表现不如预期，很可能导致自己淘汰掉自己的结果出现。

自主品牌该何去何从？

综上所述，目前的自主品牌看似走入了一条死胡同，但是事实却并非如此。就如同SUV掀起浪潮一般，市场其实无时无刻都在变化，与其将战场放在敌人的主场，不如开辟新的战场。与其在轿车的红海中起航，还不如寻找新的蓝海。而在目前的中国市场，蓝海无疑是存在的。

随着排放标准的不断严苛，国家对于节能减排也越发重视，尽管新能源车型补贴已经滑坡，未来还有可能取消，但这样的举措其实是在加速新能源汽车市场的完善，也表明了国家对这个市场的看重。有改变，自然就会有机会，而新能源汽车市场正是这个机会。

因此，与其重新研发轿车产品，其实还不如放眼未来。而且就拿目前而言，尽管市场销量不断下滑，但根据乘联会数据，2019年上半年新能源狭义乘用车销量已经达到57.7万辆，同比增长65.9%。而在目前，合资品牌和豪华品牌在中国新能源汽车市场上的投入其实很小，加之在新能源板块其实大家的差距更小，因此在目前，这无疑是自主品牌抢占市场的一个好时期。