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在中国汽车圈，长期存在着一个对于中国自主品牌长安汽车很有侮辱性的俚语—“百年福特，毁于长安”，前几年，长安福特的产品出现了一些类似断轴、车内异味等方面的广泛问题，所以很多消费者将责任归咎于长安，在他们看来，和长安汽车的合资，导致了福特汽车作为一个百年品牌，汽车的发明者之一，其产品出现了各种问题。主要原因就是长安汽车的品质把控做得不好，当然知道实情的人都明白，福特本身的产品质量走下坡路，和长安汽车本质上关系不大，一汽丰田、东风日产的自主品牌方比长安恐怕不堪不止一星半点，但是合资品牌产品品质依然十分优秀，也没有人将本田、日产出现的问题归咎于东风和一汽，所以事实上“百年福特，毁于长安”是没有什么事实依据的。

进入2019年，长安福特在中国市场更加低迷，7月份，长安福特销量仅有1.8万辆，相比去年同期，下滑24.49%；前7月总销量仅为9.32万辆，同比暴跌62.96%，曾经剑指百万年销量的长安福特，2019年恐怕达到20万年销量都很费劲。

当然随着长安福特的销量锐减和利润急剧下滑，长安汽车上半年的也出现了大规模的亏损。30日晚间，长安汽车发布2019年上半年财报，上半年营收298.76亿元，同比下降16.18%；归属于上市公司股东的净利润为-22.40亿元，与去年同期盈利16.1亿元相比暴跌239.17%。当然我们不能将长安汽车的利润亏损归咎于福特的利润减少，毕竟自主品牌最后还得要靠自己，不过却也是最直接的原因。

那么长安汽车目前依然是自主一线品牌的一员，百年福特，毁于长安，这个锅可能还是要福特自己来背了，我们也发现了，随着时间的深入，福特在中国市场的很多弊端已经开始显现，但这显然并非是长安汽车主导的，所以在我们看来，福特在中国的溃败，本质上是自身的问题！

在我们看来，福特在中国市场对于产品更新换代的速度一直不上心，是一个非常大的弊端，也就是从全年下半年，也就是福特销量大幅度下滑的趋势已经止不住的情况下，才开始加快新车更新的速度，在此之前，福特在国内的新车更新速度，和大众、日产、丰田、本田、通用等同为合资品牌的车企是没法比的。

我们将目光转回到2018年上半年，那时候，福特的危局已经开始，福特在中国的产品投放缺乏比较灵敏的市场敏感，尤其是在新产品的投放上，自我进入汽车媒介行业的三四年间，长安福特也只是国产了锐界，并且引进并国产了金牛座，除此之前，其他车款似乎也只是修修补补的小改款或者中期改款，在最近几年间也只是维持市场地位，并没有在产品上有什么特别大的升级，也就是说，现在的长安福特，在合资品牌中算是一个跟随者，几乎没有什么新的产品技术推出，在竞争日益白热化的中国汽车市场来说，小幅度的进步就是退步，只有大跨步的产品和技术革新才能保证品牌拥有持续的市场侵略性，显然福特在这方面是缺失的。

如今虽然长安福特开始推进一些新车的更新换代，但是本质上还是迟了，尤其是这样的大环境下，福特在中国的品牌影响力已经下沉了，所以这样的亡羊补牢，或许真的有些为时已晚了。

当然导致福特口碑变坏，甚至出现“百年福特，毁于长安”这样侮辱性俚语的源头，就是因为长安福特的产品出现了规模性的断轴，比如翼虎、蒙迪欧等车型；以及蒙迪欧等车型的内饰异味等等。这些问题大多数都是因为设计愿意，尤其是断轴，或者是因为供应商、原材料的问题，但是这些东西，基本都是福特来把控的，出现问题就该是福特负责，不过福特在这一块长期遮遮掩掩，规避责任，导致福特的产品口碑每况愈下！

最后，不得不说，随着市场的低迷，福特对自己在中国的定位依然没有清醒的定位，如果在几年前，长安福特年销六七十万的时候，的确可以学着大众那样抬高产品的价格和定位，但是如今凤凰落地不如鸡，还要坚持这样的定位，就有些不自量力了！

之前长安福特刚刚上市锐界ST Line，起步价接近27万，一台2.0T的中型SUV比这个级别的标杆产品汉兰达还要贵，甚至直逼车长超过5米的大众途昂，可见其定价的自信，但是却对自身在中国市场为难处境，没有多少危机感。所以即使如今福特开始在国内增加新车的投放速度，甚至不惜一次投放三款新车，但是福特在中国产品定位，依然缺乏敏锐的洞察力！

所以其实就算今天的长安汽车本身也处在水深火热之中，但是福特的危局和长安汽车关系，长安汽车旗下的合资品牌几乎全线覆灭，只能说长安“挑对象”的眼光真心不咋地，一找找一个“渣男”。但是对于福特来说，如今的危局更像是自裁，如果把这些责任都划归到长安头上，那长安就太冤了！