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《绿老师学堂》上期和大家聊的话题是智能语音交互系统和L2级别的自动驾驶辅助系统，并分别拿威马EX5 Pro和蔚来ES8作了硬件对比和体验对比。

此次，想和大家聊的话题是新能源到底怎么开最舒适，百公里7元是怎么得出来的。

拿我此次试驾的吉利新能源-新款帝豪GSe来说，新车于今年8月正式上市，共推出5款车型，补贴后售价区间为11.98万元-15.98万元。

其中，帝豪GSe 600尊尚型的NEDC续航里程由老款车型的353km提升至了450km，500系列车型的续航里程为400km。

而我此次试驾的车型是帝豪GSe 600尊尚型，其补贴后售价15.98万元。

纯电动汽车你真的会开？

此次试驾帝豪GSe的路线不错，来回全程200km左右，包括城市道路和高速道路体验，尤其城市道路基本和我们日常上下班代步相当接近，有堵车，也有平均时速40km/h的匀速行驶。

帝豪GSe 600尊尚型搭载了最大功率130kW（177Ps）、最大扭矩270N·m的电动机。并匹配容量为61.9kWh的动力电池组，电池组密度达到182.44Wh/kg。

新车共有两种驾驶模式，一种是ECO（节能模式），另一种是SPORT（运动模式），同时配备弱、中、强三种动能回收等级。

帝豪GSe在正常驾驶中，一般默认采用的驾驶模式是ECO（节能模式），此时与之匹配的动能回收等级也是最弱的等级。

在该模式下，帝豪GSe驾驶起来的感觉基本和开燃油车的感觉没有什么太大的区别，并且动能回收也不是很积极。

此时的驾驶体验，和我们日常开一个2.0L自然吸气发动机+6AT变速箱组合一样，输出很平顺，猛踩电门踏板，也不会有推背感和极致的驾驶感觉，平平淡淡。

将动能回收调到中级时，此时动能回收会比弱级时强一些，其动能回收也比较积极，并且回收动能的那种拖拽感也刚刚好，不用刻意去踩刹车，个人感觉此时的帝豪GSe匹配最舒服。

将动能回收调到强级时，就有些不太舒服，其驾驶起来的那种拖拽感很强，尤其在城市驾驶过程中，个人不是很推荐这种驾驶模式行驶。不过，好处就是它更节能一些。

而 SPORT（运动模式）下，帝豪GSe的动力很强，基本与一台2.5L发动机的动力一样，推背感和驾驶激情都能瞬间激发。

在SPORT模式下，动能回收同样是弱、中、强三个等级，这里在运动模式下，个人推荐直接将动能回收调至弱级，此时的感受刚刚好，驾驶起来的舒适性也很好。

而中级和强级都不是很好的选择，尤其在城市道路，那种拖拽感会让你很不适应。

总结一下，帝豪GSe在ECO模式下，动能回收调至中级，其驾驶感受最舒适；在SPORT模式下，动能回收调至弱级，其动能回收和驾驶感受最舒适。

学会了帝豪GSe的正确驾驶，其它纯电动车型同样的道理，去感受一下就你找到最舒适的驾驶体验。

一道有意思的数学题

这里，先从续航里程开始说起，帝豪GSe 600尊尚型NEDC续航里程450km，在我试驾开始的时候，仪表盘显示剩余续航里程为447km，也就是说接近满电。

试驾前帝豪GSe已行驶的里程为528km，试驾结束以后仪表盘显示行驶里程为718km，也就是说整个试驾过程，我们总共行驶了190km。

而试驾结束以后，仪表盘上显示帝豪GSe剩余行驶里236km，其续航里程整体掉了211km。与实际行驶里程相比，两者相差并不是很大。

在整个试驾过程中，我们车内乘坐4人，全程空调温度23摄氏度，在这样的条件下，实际行驶里程和续航里程之间之差21km，这个数字的表现真的很好很好，这一点值得肯定。

重点来了，整个试驾过程，帝豪GSe的平均电耗14.2kW·h/100km，也就是说行驶1km，新车的电耗只有0.142kW·h，按照我们平时家庭用电来算，1度电0.5元，那帝豪GSe行驶1km大约需要0.07元。

也就是说，帝豪GSe百公里只需7元，想想是不是很节能。这里只是说我们用日常家庭用电，如果是在外边用国家电网或者特来电等设备，那就没有办法确认了。

充电方面，快充模式下，若使用充电功率为60kW的充电桩进行充电，将600尊尚型的电量从30%充至80%需要33分钟，500系列车型则需要30分钟。

慢充模式下，使用充电功率为6.6kW的充电桩进行充电，将600尊尚型的电量从0%充至100%需要9.5小时，500系列车型则需要8.5小时。

这里值得一提的是，帝豪GSe配备的放电功能。据了解，新车放电最大输出功率可达3.3kW，基本满足日常所有家用电器应用。

帝豪GSe哪里还透着香

1、设计

作为吉利新能源的颜值担当，新款帝豪GSe在设计上最吸引眼球的就是双色车身的设计风格。可以说，它是同级别最时尚的SUV。

新车前中网采用家族最新的设计理念，并采用封闭式设计，前保险杠上贯穿式镀铬装饰条是新车前脸的点睛之笔，不仅增加了精致感，而且视觉上还增加了前脸层次感。

同时，黑色外后视镜、鹰眼式大灯、刀锋式轮毂等设计加强了新车的运动感。

内饰设计比较简洁，三辐式平底多功能方向盘、炮筒式仪表盘、8英寸中控大屏、旋钮式换挡杆等设计提升了内饰的科技感。

不过，帝豪GSe的内饰与吉利全新内饰设计理念相比，其内饰还是差一个档次，尤其中控大屏和仪表盘。

2、空间

空间方面，帝豪GSe长宽高分别为4440mm、1833mm、1560mm，轴距为2700mm。

与同级别竞品车型比亚迪宋EV、长城欧拉iQ、荣威ERX5相比，帝豪GSe 4440mm的车长和1560mm的车高并不占优势。

但帝豪GSe 2700mm的轴距比宋EV长40mm，比欧拉iQ 长50mm，与荣威ERX5保持一样。

实测帝豪GSe 的空间表现也不错，身高178mm的同行老师体验：

调节前排座椅到正常驾驶，其头部距离剩余空间4指，整体表现不错。

保持前排座椅不变，来到后排，其头部空间3指，腿部距离一拳四指，其空间表现真的不错。

储物空间方面，帝豪GSe的空间利用率还是做的很实用，无论是中央扶手箱和杯架，还是手套箱的表现还可以，尤其中控台下方的储物格，分上下两层，其空间实用性做到了最大。

3、品质与配置

在用料方面，帝豪GSe还是很有实力的中控台采用搪塑材料，摸上去的手感还不错，并搭配镀铬装饰条，视觉上的冲击还是挺温馨的。

车门扶手和中央扶手箱都采用真皮包裹，并用蓝色双实线点缀，提升了内饰的品质感。

配置上，新车配备胎压显示、后驻车雷达、360度全景影像、自动驻车、自动泊车、全景天窗、8英寸中控大屏（支持GPS导航、导航路况信息显示手机互联等）、无线充电、自动空调系统等。

不过对一款将近16万元的车来说，没有车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车等安全配置，确实让人有点不可思议。

但别忘了新车的硬件和用料，尤其宁德时代的61.9kWh的电池能量。可以说，但这块电池就占了新车将近70% 的售价。

值得一提的是，帝豪GSe的智能语音交互系统，新车现在所搭载的这套系统基本与老款一样，只是在语音识别和运行上提升，反应比老款更快一些，精准度也有一定的提升。

不过，与现在吉利推出的全新GKUI 19智能网联系统相比，这两套系统相差的还是很远。

写在最后

此次试驾帝豪GSe，最深的感触是它教会了我怎么开新能源汽车最舒适、最节能，尤其在城市道路上，选择模式和动能回收等级之间配合，这一点特别重要。

作为同级别最时尚的纯电动紧凑型SUV，新款帝豪GSe除了拥有超高的颜值、长续航和大空间以外，它还有超长的质保，尤其首任车主，起购买新款帝豪GSe可享电芯终身质保。

最后想和大家聊聊买帝豪GSe哪款最合适，个人推荐首选 2019款 500 臻尚型，其补贴后售价13.98万元， NEDC续航里程为400km，基本日常上班代步和短途出行旅游都不是问题。