凤凰网汽车

TNGA诞生以来，每款产品都能引起一波高潮，从凯美瑞到亚洲龙到卡罗拉，消费者的态度从好奇、到尝试、到期待，TNGA的口碑是成倍变好的。全新RAV4自有消息之日起就一直抓着消费者的眼球，吸引着媒体们的关注，他要来了！

这次的改变是大刀阔斧的，从凯美瑞开始，丰田的外观设计变的就十分激进，大胆张扬，似乎期望看到消费者们的褒贬不一。丰田这次赋予全新RAV4的灵魂就是更加“野”了，除了外观上更有棱有角，外部最有意义的变化应该是大嘴更凶、轮胎更大，所以整体气势看上去更酷；离地间隙更高，所以能满足人去野的愿望。内饰也告别了之前被人诟病的“硬塑感”，余凯美瑞和亚洲龙一样，更多软性材料的加入和浅色的应用让整体更加豪华，特别是这一设计还获得了2019年度沃德十佳内饰，整体偏简洁实用，更符合城市SUV的粗犷硬朗风格。

这次的改变是大刀阔斧的，从凯美瑞开始，丰田的外观设计变的就十分激进，大胆张扬，似乎期望看到消费者们的褒贬不一。丰田这次赋予全新RAV4的灵魂就是更加“野”了，除了外观上更有棱有角，外部最有意义的变化应该是大嘴更凶、轮胎更大，所以整体气势看上去更酷；离地间隙更高，所以能满足人去野的愿望。内饰也告别了之前被人诟病的“硬塑感”，余凯美瑞和亚洲龙一样，更多软性材料的加入和浅色的应用让整体更加豪华，特别是这一设计还获得了2019年度沃德十佳内饰，整体偏简洁实用，更符合城市SUV的粗犷硬朗风格。

TNGA会带来品质越级

现款RAV4普遍会有的抱怨声，就是后排比较颠、隔音效果和内饰用料不尽人意，但这些问题都将在TNGA的加持下得到改善。TNGA-K是丰田旗下B级车研发平台，主要负责丰田旗下的中型车以及中大型车，比如亚洲龙和雷克萨斯ES，包括全新RAV4，零件共用率可达60%，相比CMF、CLAR、SPA等车型平台，TNGA架构可以更灵活地进行车型开发。

全新RAV4荣放为降低悬架因震动而产生的噪音，在摆臂之间用上了树脂护板，在后副车架也用上了橡胶衬套；同时在底盘部位也加上了一些护板，一定程度上减小底盘乱流造成的风阻和噪音；在轻量化方面，将羊角改为合金材质，减小了零件摆动时的惯性，同时也对于操控提升也有帮助。

我们都知道讲求操控的车辆一般都会采用双叉臂结构的悬挂，A形控制臂因为能扛起较大的横向刚度所以可以控制车辆的侧倾，但是难以获得很好的舒适性，而多连杆则复杂、高成本，全新RAV4荣放则采用了E型多连杆的解决方案，既能保证良好的侧向支撑，又能够获得舒适性，在操控和舒适中取得了平衡。

K平台的加持，让全新RAV4的车身结构、底盘调校上能够得到更多品质方面的提升，在用料、做工、性能等方面实现越级的效果，而这一点我们能够去亚洲龙、凯美瑞身上找到答案。底盘用料更加厚道，在现款TNGA的产品上我们都能感觉无论隔音还是滤震都有非常大的进步，整体NVH表现非常优秀。所以相比于同级别中与A级轿车同平台研发的SUV车型，全新RAV4荣放有了非常大的起步优势。

而从产品布局方面，全新RAV4荣放自身产品力提高的同时，也让一汽丰田SUV产品的整体实力得到了强化。

是潮流，也是刚需

中国人喜欢SUV是因为空间大、底盘高，能够满足一家人用车的需求，能载人，走烂路也不怕，只不过普遍油耗会高一些。当下电动车大热，但很多人选择持币观望则因为续航和充电时长问题都会造成心理焦虑。混动SUV应该是当下最能够满足生活刚需以及政策要求的解决方案，它既节能环保，满足多人用车的刚需，又不会像电动车一样造成使用焦虑。

这次全新RAV42.0L除了匹配2.0L自然吸气发动机，同时搭载上了丰田看家的2.5L混合动力系统。2.0L自然吸气版本代号M20D，热效率高达40%，最大功率126kw，相比凯美瑞上代号M20C在数据参数上有小幅增加；匹配CVT变速箱，能够手动模拟10速的变速箱，而且为CVT额外增加了一组齿轮，直接在起步时进行传动，所以动力传递更加直接，减小了起步时的迟缓。

混动版本则采用了THS第二代混动技术，这套技术在全新的凯美瑞双擎上最大综合功率达到160kw，百公里加速8.4秒，由此判断同样搭载这套动力的全新RAV4性能也将不平庸。

丰田匹配了三个电机在这套2.5L阿特金森循环系统中，两个电机处在发动机之前，另外一个处在发动机之后。因为2.5L发动机的活塞行程较长，所以低扭表现难免吃亏，但三部电机弥补了这一弊端，串联+并联的形式让电机能够非常好的在低速时候获得更加直接的动力输出，在起步时候给到更多的快感。

值得一提的是，这次全新RAV4将在2.0L低配车型、2.0L高配车型以及2.5L混动版本上搭载三套不同的四驱系统，DTC-4WD、DTV-4WD和NEW E-FOUR。DTC-4WD是现款的升级版本，而DTV-4WD（动态扭矩矢量控制系统）和NEW E-FOUR是最新的技术。这套技术的亮点在于能够在后轴之间实现0-100%的动态扭矩分配，单侧后轮理论上能够获得最多50%的动力，所以在类似交叉轴的工况下能够更加靠谱，脱困几率大大提升。其实我们知道城市型SUV的四驱系统更多的是为了提升操控水平而设置的，所以在这套系统的支撑下，全新RAV4在城市道路的操控更加轻松，驾驶更有乐趣。

扭矩更大的同时，THS系统中的变速箱也做出了调整。全新RAV4混动版上这套E-CVT变速箱与CVT变速箱是有本质区别的，由钢带传动的CVT变速箱由于物理结构限制不能承受太大扭矩，而E-CVT则不同，它是通过太阳轮与行星齿轮的匹配，外加调速电机来实现变速，取消了液力变矩器，所以它能够实现无缝动力衔接，传动效率更加高效。

依托TNGA-K平台使全新RAV4荣放获得了相当大的优势，实现了质的跃升，在质感、性能以及经济性上实现综合的进步。如果售价上再像亚洲龙一样给些惊喜（估计走量的车型不会太高，起码入门版不会太高），估计CR-V和奇骏的压力真是不小了！只不过，坐不住肯定也得坐，那不得等车啊？

轮到你说：

你会等新RAV4还是马上提CR-V？