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去年，兰博基尼Aventador SVJ刷新了保时捷911 GT2 RS创造的纽北最快成绩；上周，911 GT2 RS在浙赛扳回一城。

江浙沪家门口的圈速榜

对于一台车的性能如何，大家津津乐道的就是纽伯格林北环的圈速成绩。诸如“纽北最速量产车”、“纽北最速四门轿车”、“纽北最速前驱车”之类的概念常常被一些厂商提起，主角也不断在变化。可是纽伯格林离我们那么远，测试条件又那么复杂多变，厂商刷圈也都是有备而来，能不能在我们家门口做一个更接地气的圈速榜呢？浙江国际赛车场从去年开始就在做这件事。

浙赛太小，不适合做圈速？浙赛只有纽伯格林北环的六分之一长，这是事实。但是熟悉浙赛的朋友们都知道，浙赛的弯道类型多样，低、中、高速弯齐全，还有上下坡落差，全油门直道也不短。3.2公里、16个弯，前半段考验抓地，后半段考验马力，其实对于大多数性能车和运动车型来说十分合适。从过去的经验来看，在纽伯格林快的车在浙赛也不会慢，至少不可能出现一台911跑不过一台嘉年华ST的情况。

打榜热门汇聚

在官方榜单上，最先抢占头名的是迈凯伦720S，1:37.887的成绩保持了9个月才被兰博基尼Aventador SVJ给打破。而这一次，有能力挑战SVJ的1:37.536成绩的热门车型包括兰博基尼Huracan Performante、保时捷911（991.2）GT2 RS、迈凯伦600LT以及法拉利488 Pista。比较可惜的是，出于一些原因，Huracan Performante和488 Pista不能登场做圈速。在开跑前的预测环节，各位媒体老师便一致把最大的期待投给了保时捷911 GT2 RS。

除了榜首之外，刚刚上市的奥迪RS 4和RS 5会有怎样的表现也值得关注。同时，911 Turbo S和911 GT3之间谁更快也存在许多争论。总之这一次的阵势就是一批保时捷911与一波奥迪RS包围了一台孤独的迈凯伦600LT。

控制变量，确保公平

为了尽可能做到测试的公平、科学和客观，测试时的天气情况、温度、轮胎等信息都会被记录下来。尤其别小看温度对轮胎抓地力的影响，太冷或太热都不利于轮胎发挥最优的抓地力。 同一位车手——CTCC冠军车手张臻东驾驶，也排除了车手技术的变量。

知道很快，却没想到这么快

安装好拍摄设备和计时模块，刷圈开始。东东先驾驶RS5上赛道“扫街”。之所以称为“扫街”是因为赛道表面一开始会存在一些浮沉，会影响轮胎抓地力。而由于先天优势，四驱车型所受到的影响会更小。

RS 5不出意外地比重量稍大的RS 4更快，但这俩兄弟车型之间的差距竟然只有0.2秒。尽管RS 4有晚出场的优势，不过也足以证明这款“瓦罐车”并没有因为更好的实用性牺牲多少性能。张臻东甚至评价RS 4似乎比RS 5稍稍不推头一点。

全场第一个小高潮出现在911（991.2）GT2 RS做出圈速时，竟然比兰博基尼Aventador SVJ的成绩快了3秒！大家知道GT2 RS很快，但没想到快那么多！不过，冷静下来分析一下，轮胎的区别也是很重要的因素。这台测试用的911 GT2 RS用的是一套倍耐力Trofeo R轮胎，相较于那台Aventador SVJ的PZero Corsa在干地赛道能更极限地发挥出速度。另外，东东认为后驱的911 GT2 RS在浙赛跑起来更加灵活。

最令人惊讶的是，迈凯伦600LT刷出的成绩竟然与911 GT2 RS如此接近。我们知道600LT不会慢，但鉴于它在迈凯伦品牌下的定位是“运动跑车”，而不是更高级的“超级跑车”或“终极跑车”，各位老师并没有给它设定特别高的预期。然而注重赛道体验的600LT用圈速证明了自己的实力，仅仅比911 GT2RS慢半秒，最终名列圈速榜次席。这也让我们更加期待，如果能将迈凯伦SENNA请来，那将会跑出怎样一个惊人的成绩。

最新榜单如下：

注：当天的那台奥迪S3有改装

至于911 GT3和911 TurboS谁快也有了定论，只不过那台改了排气的911 GT3在声浪方面完胜911 TurboS。算上911 TurboS，兰博基尼Aventador SVJ竟然被挤出前三。当然，它们并不是在同一天做出，赛道抓地状况会有区别。我相信兰博家族还会卷土重来，期待它们与对手在同一天、相同的赛道条件和轮胎情况下再来一场巅峰较量。