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日前，法拉第未来（简称FF）在其年度919 Futurist Day活动上正式宣布了最新的融资、IPO、以及FF 91产品交付战略规划，同时位于洛杉矶南部的未来主义者实验室 (FTL - Futurist Testing Lab)也正式揭幕，该实验室具备产品测试验证以及小批量试制预量产车的能力。

这也是毕福康成为FF CEO之后的首次公开活动，在毕福康加盟FF之时便已经明确其工作任务是“找钱”，此番FF虽然并没有公布融资相关情况，但却在时间节点上进行了规划，与之前FF的各项工作停滞不前相比，现在至少可以看到一丝希望的曙光。

FF官方表示，预计在融资成功后9个月内实现FF 91量产交付，尽快完成FF 81公开发布以及未来车型及下一代核心技术的开发准备，并在融资完成后12-15个月内实现IPO。而该阶段的资金需求也将从原先预估的20亿美金大幅降至8.5亿美金。从官方的规划来看，似乎只要融资到位，FF 91很快便会进入量产交付阶段，同时也将加快公司上市步伐，进一步解决FF的资金问题以及贾跃亭的个人债务问题。【点我查看详情】

作为FF的首款量产车，FF 91可以说是“一步一个坎儿”，在2017年1月发布后，贾跃亭便表示将会在2018年年底交付，2019年3万辆，2020年达到5万辆，2021年维持5万辆。不过实际情况大家都已经看到了，关于FF 91的消息越来越少，传出的消息也只是FF开始裁员、卖地求生。

只是在今年6月份，FF在微博上发了一段视频，视频中称：“FF 91测试里程越远，FF 91离量产交付越近。”但时至今日，FF 91由于资金问题依然没有实现交付目标，九城的投资也迟迟不到位。

如果在2017年来看FF 91，那它绝对是一款极具未来感的产品；但即便是现在FF融到资，根据FF官方的节奏，FF 91最快也要到2020年交付了，彼时FF 91是否还有足够的竞争力？

对此毕福康表示：“FF已经拥有了世界领先的产品技术及专利，在传统电动车、车联网、人工智能、出行生态、商业模式和用户生态创新等领域已经做出了令人惊叹的创新成果。FF 91也已经非常接近最终量产，92%的零部件已经定型。此外，我们在全球仍拥有近600名跨行业精英们不断努力并坚守着高质量交付FF 91的目标。在这个新的计划下，我非常有信心我们会以更低的成本，更高的质量，在更短的时间内交付FF 91。”

从毕福康的言论中不难发现，FF目前全球员工总数仅为600人左右，据悉大概有300人左右在加州工作。因此即便是资金到位，FF 91若想重启工厂恐怕还要经过人员招聘这一大关。根据毕福康对FF 91的定位，这是一款超高端豪华车，售价在百万人民币以上，对标车型为宾利添越，初期采用纯手工打造。能不能对标宾利暂且不谈，“前期纯手工打造”倒是颇为讨巧，既能提升品牌调性又可以解决工厂的产能问题。

最后值得一提的是，9月3日毕福康接任贾跃亭担任FF CEO之后曾在媒体采访中表示，计划在未来12个月内，在加州汉福德工厂正式开工生产，此番FF所公布的战略规划在时间上与毕福康之前的说法相一致，看上去似乎靠谱了很多，毕竟贾跃亭先生的“下周回国”已经让大家不太敢相信FF的言论了。

另外，毕福康还表示未来将有两款中低端车型计划在中国生产，量产时间在两年半以后。如果毕福康确实能够为FF拉来融资并推动FF顺利上市，那么进入国内与特斯拉竞争也不是不可能，届时贾跃亭通过股权基金解决债务问题后，是否会以创业英雄的形象再次成为舆论的焦点呢？一起期待。