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2019年至今，最重磅的SUV新车之一。一直以来在全球城市SUV领域的销量表现爆棚，在中国汽车市场里销量表现也始终坚挺，加之如今丰田TNGA平台构架不断换装，基于TNGA平台打造的车型多数都取得了不错的市场销量表现。这一切，都让全新丰田RAV4的前景十分乐观。

已经在海外进行亮相的全新丰田RAV4，修改了此前的外观设计风格，变得明显更有野性。而把它和一辆车停在一起，你会很容易发现，它们之间有着很多气质上的相似，这款车就是目前新一代的斯巴鲁森林人。

逐渐融入丰田集团的斯巴鲁

丰田86、斯巴鲁BRZ，市场中经典的双生车型之一，也是斯巴鲁和丰田合作的经典案例。丰田RAV4敢于在换代时将外观设计从此前的城市风，变为更有野性的斯巴鲁森林人类风格，无疑是对于消费者的需求转变有着自己的想法和信心。毕竟，对于丰田而言，它的重磅车型换代，一直以来都很稳定，不会轻易犯错。

既然丰田RAV4敢于转变，也就意味着斯巴鲁的核心车型-森林人，有着足够的市场机会和市场份额。更甚至与，在未来丰田和斯巴鲁两者的关系会进一步的升级。

据外媒《日本经济新闻》最新消息，丰田汽车计划将斯巴鲁转变为旗下一家股权法子公司，将其在后者的股份从目前的17%提高到20%以上，从而深化双方的合作关系，更有效地投资于新兴领域和新技术。

根据斯巴鲁当前的市值，丰田此举预计将耗资700多亿日圆(约合6.51亿美元)。通过让斯巴鲁成为股权法子公司，不仅关乎丰田财务方面的合并收益，实质上更是将斯巴鲁纳入丰田集团。

与此同时，斯巴鲁亦将投资大约相同的金额，收购丰田不足1%的股份，预计两家公司都将在周五召开董事会，就此次交易做出最终决定。

合作如果顺利完成，在未来，我们将看到更多两者合作的产品。据日媒报道，两家汽车制造商计划在自动驾驶和智能网联方面展开合作，并将考虑联合开发新车型，包括斯巴鲁一向擅长的四轮驱动汽车和跑车。此外，丰田和斯巴鲁也在今年6月宣布，双方计划开发一款电动SUV，以两家公司的品牌下独立销售，预计在2020年左右推出。

2005年至今，丰田和斯巴鲁二者的合作历史为14年。在合作的逐步推进中，丰田为斯巴鲁提供了削减成本的技术诀窍和持续改进的商业理念，而斯巴鲁也为丰田提供生产和技术方面的支持，包括凯美瑞和丰田86。除此之外，斯巴鲁还使用了丰田提供的系统开发插电式混合动力车型。而对于丰田来说，与斯巴鲁更紧密的合作将有助于它更快地研发新车新技术，同时分散投资风险。

斯巴鲁 虽被唱衰却未必受损

2018年，长安汽车与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权，收购完成后，长安汽车持有长安铃木100%股权。加之今年6月铃木汽车已将持有的全部昌河铃木股权转让于昌河汽车，至此，标志着铃木汽车正式退出了中国市场。

自此之后，中国汽车市场遭遇增速波动，多年来的持续增长中断，多家车企在销量表现中受损。这时的舆论讨论点即变为谁可能会和铃木做出相同的举动，很多人将结论直指斯巴鲁。

原因在于，斯巴鲁在中国市场的销量确实有着比较大的波动和震荡，据显示，斯巴鲁在中国销量在2011年达到5.7万辆峰值之后，连续多年持续下滑，2017全年更是下降到3.1万辆，同比上一年下滑了34%，2018年斯巴鲁在华销量仅为2.48万台，同比下降19%。

销量下滑的原因则可归结为，纯进口定价更高、维修保养价格层面不算高却会让潜在消费者产生顾虑，以及更重要的，扼制了斯巴鲁的命脉的庞大集团，如今自身难保，更谈不上对斯巴鲁良好的运营和对未来的布局。

和丰田进一步深度合作的斯巴鲁，显然有着很多玩法和理由在中国市场、全球市场中生存下去。

写在最后：

一直以来，对于一家车企的生死下结论，是种肤浅的行为。汽车产业是长线业务，指望着它在如今竞争激烈的市场里"挣快钱"，并不现实。斯巴鲁选择进一步深度与丰田合作，丰田选择更多体量较小的企业去分担风险，无疑和很多企业选择跨境合作的模式不太相同。

这也引出我们的另一种思考，在中国车企之间，这样的合作与入股，会不会成为下一步中国车企突围的新模式和新办法。