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斯巴鲁-森林人

超低价好车团购

深度丨小众的汽车品牌,到底为什么小众?

2019年08月11日 16:58:01
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来源:车叫兽

▲文末留言,下周一开奖

俗话说“萝卜青菜各有所爱”,如今国内的汽车市场也算是百花齐放,什么样的产品与品牌基本都有,产品层面上基本上是很久没有开拓全新细分市场的车型出现了,大体上都是你有我也有的状态。

不过到了品牌层面,由于近两年整体车市的“不景气”,自然就有了不小的差距,不说去和大众丰田这些巨无霸比,不少品牌连中位数的销量都做不到。于是,市面上自然就有了各式各样的“小众品牌”,今天就想和大家探讨一波,这些在国内市场小众的品牌,到底为啥成为了小众。

抛开自主品牌与造车新势力不谈,我在进口车中找到了三种小众品牌,分别为斯巴鲁MINI与阿尔法罗密欧,三者成为小众品牌的原因完全不一样,个人认为非常值得挖掘。

时运不济——斯巴鲁

斯巴鲁名气大不大?其实蛮大的。但事实上其在日本就是一个小众品牌,以纯进口的身份进入中国,那就更是“小众中的小众”了。让斯巴鲁显得更为小众的,是他略有些尴尬的销量。

2017年起,日系品牌在国内市场的份额开启了飞速增长模式,两田一产已跃入整体车市的头部行列,抛开退出中国的铃木(事实上铃木的市场重点在印度......),就连马自达三菱这样本来偏小众的品牌也走上了复苏的道路。但偏偏就是斯巴鲁,无论是市场表现还是产品投放,都有些落寞无闻。

曾经的斯巴鲁在2013年达到了人生巅峰,年销5.7万辆的成绩让他们自信地喊出了“2016年在华实现年销量10万台”的口号,但无情的现实总是piapia打脸,2016、2017、2018三年加起来总销量才堪堪达到了10.08万辆。

斯巴鲁产品不好吗?其实并不是,斯巴鲁有广为人知的两大法宝:水平对置发动机与左右对称的全时四驱,这也是其在世界级拉力赛上大出风头博得无数粉丝的根源,乃至今天在国内依然有着不少的粉丝。

水平对置发动机其实并不是斯巴鲁的首创,而是由汽车老祖宗卡尔·本茨发明的,因此到了今天这种发动机只有斯巴鲁保时捷在用,主要作用是通过气缸的放置方式来使发动机的整体重心降低,从而影响整车的重心,重心低了对于过弯的好处大家都懂,就不多说了。

左右对称的全时四驱,则是在全时四驱的基础上将传动轴置于车辆底盘的中线位置,使得两侧车轮受力更为均匀,急加速、转弯等情况下,车身也就更为稳定,不会出现左右半轴长度不一样时车身偏转的问题。换句话说,在转弯急加速时你会更有信心。

具体到斯巴鲁的产品,以知名度最高也是其旗下热度最高的车型——森林人为例,水平对置发动机与左右对称全时四驱两大法宝都有搭载,操控性与越野性能也是相当给力,但每月销量仅为1千左右......

事实上,这是一种认知偏差导致的结果,大多数车主在选择森林人时并非是单纯想要一辆专业的越野车,更多情况下还是想要兼顾在城市森林中的使用,堵在市区中久了,内饰做工稍显粗糙(这也是越野车的通病)等劣势就暴露了出来。

与此同时,为了照顾中国消费者的情绪,斯巴鲁森林人还特意加上了车机,虽说这一点还是非常有诚意的,但事实上系统并不完善,支持的APP较少,还是比较不符合该价位的车型的。

说起定价,现在斯巴鲁森林人的定价为22.38万元-28.58万元,这个售价区间事实上与汉兰达等车型重叠,然鹅森林人只是紧凑级SUV,汉兰达则是中型7座SUV,两者几乎没啥可比性......当然,这也与斯巴鲁全系均为进口车型直接相关,这又是斯巴鲁一大痛点。

事实上斯巴鲁并非是看不上中国这块大市场,哪怕其在美国的销量相当可观,但谁也不会跟钱过不去啊。然而斯巴鲁的国产计划几乎每次都会胎死腹中,毕竟......丰田可是持有斯巴鲁16.5%股份的大股东!没有任何一家车企希望自己多了个实力强劲的竞争对手,毕竟市场说大很大,说小其实也很小。

最尴尬的点在于,斯巴鲁在中国的唯一总代理商,名叫庞大集团,没错,就是最近破产重组的那家,而且庞大集团持有斯巴鲁汽车(中国)有限公司40%股份!

这样看下来,斯巴鲁的小众和产品实力真心没啥关系,而是因为其自身的品牌定位与背后的资本运作,导致了这一结果。平心而论,斯巴鲁可真不想做啥小众品牌,只是努力的结果并不算美好,大概也只能认命了。

爱咋咋地——MINI

MINI小众吗?对于大多数车迷来说真不算陌生,哪怕是完全不懂车的妹纸也会对MINI有着不小的热情。但MINI就是想做个小众品牌,从他们的视角出发,他们的内心戏是我们也能做主流市场热销的产品,但我们就是想放弃大众市场,只想找到灵魂共鸣的那群志同道合者,来欣赏我们的产品。

事实证明,MINI在这一点上成功了,他们所聚拢的粉丝往往是出于对其所代表的生活态度的认同,而这种追随也正代表了自身的趣味涵养乃至品位身份,MINI的每一款车型,都成为了某种意义上的时尚ICON。

但从另一个角度来看,MINI也算是失败了,的确,他们成功让自身的小众内涵在中国得到了原汁原味的保留,但也因此导致了销量上的“小众”。曾经的MINI中国一年销量接近8万,到现在仅有1万8,这样的成绩,只能说认同MINI文化又买得起的车友早已入手了,认同买不起的依然买不起,不认同的,呵呵。

这让我莫名想起了一段毒鸡汤:“若她未经世事,就带她看尽世间繁华;若她心意沧桑,就带她坐旋转木马。”繁华看尽后,大家可能更多的是想选择一款实用过日子的车,而绝非是一辆有趣有情怀的MINI

那么MINI的车就不值得考虑吗?事实上也不尽然,拿MINI最入门的车型MINI ONE来说,产品实力还是可圈可点的。首先自然是传承的家族式经典设计了,萌萌的车身造型、圆滚滚的前大灯配上无框车门,还是非常讨女孩子喜欢的。

而且MINI ONE还有一大隐性好处:比起BBA等主流豪华品牌,MINI不会显得廉价,又不会撞衫,个性方面绝对是拉满了。

内饰的话也是大量采用了圆形的设计元素,凸显Q萌感,整体还是蛮上档次的。就是空间略显逼仄,想要坐满4个成年人......除非都是骨瘦如柴的瘦小美女。不过前排倒是还好,二人出行还是刚刚好的。

至于动力总成方面,MINI ONE搭载的是1.5T三缸+7速双离合,最大功率102马力,峰值扭矩190牛·米,够不够用自己衡量吧......驾驶感受的话,“公路卡丁车”可不是白叫的,至于三缸到底抖不抖,别问,自己去试下就知道了。

总的来说,MINI成为小众的原因很简单,自己就想做小众品牌,有那么一群人认同他们的文化就够了。当然,现在这个谈钱的年代,能这样坚持已经是相当不容易了。

偏科严重——阿尔法·罗密欧

阿尔法·罗密欧大概是大家熟悉又陌生的一个品牌了,2017年首次进入中国市场,GIULIA上市时各大媒体的疯狂鼓吹让大家瞬间认识了这个品牌,然鹅买车后各种各样的小问题加上“高贵”的维修费用,让大家与这个品牌渐行渐远。

事实上,2017年阿尔法·罗密欧的全球销量还是相当可观的,同比大增50.6%后涨到了109,093辆。然鹅却在国内遭遇了滑铁卢,2018年在华销量只有四千多,这还是经销商含泪6折大甩卖努力的成果。

阿尔法·罗密欧的产品真的烂到家了吗?其实也不至于,这家有百年跑车制造经验的车企旗下的产品还是相当有特点的,以GIULIA为例,整车实力还是有的,但是严重偏科。

外观上最吸睛的自然是阿尔法·罗密欧家族式的三角盾进气格栅(虽然大多数人觉得这造型像那个啥),加上造型个性的大灯以及单侧车牌的设计,还是非常有跑车范儿的,这也是阿尔法·罗密欧的强项。

另一个强项自然是动力,GIULIA搭载高低功率版本的2.0T发动机,最大功率分别为200马力和280马力,峰值扭矩分别为330牛·米和415牛·米。要知道,高功版本百公里加速仅为5.3秒!当然驾驶感受方面,除了快之外最值得提的还得是驾驶质感,双叉臂的前悬带来了相当有韧性的行驶感受,急加速、急刹车时的点头与后仰也被有效抑制,开起来确实蛮过瘾的。

但是,空间与配置却成了GIULIA的绝对弱势,相比同价位的同级车型更为注重科技感与舒适感,GIULIA貌似是更为“纯粹”,连个液晶仪表盘都没有,唯一有的中控屏还不支持carplay,坐进后排的体验也绝对谈不上好,这对于国内消费者而言,是绝对无法接受的。

再加上本就没卖出几辆的车型还有着各种各样的小毛病,以及维修起来相对有些过了的成本,这样的品牌自然会被务实的大多数消费者打入黑名单,哪怕再多媒体大V说TA很棒很“纯粹”也没有用,毕竟车是用来开的,但更多场景中还是用来用的。

这样看下来,其实国内“小众品牌”小众的原因找到了,或是如阿尔法·罗密欧般产品严重偏科无法成为主流,或是像MINI一般有自己的坚持就想获得部分人而非绝大多数人的认可,再就是斯巴鲁这样由于时耶命耶的原因被“小众”的悲剧案例了。不过个人认为,“小众”也未必就是一件坏事,在市场大环境动荡的今天,小众品牌受到的冲击远没有那些真正巨头来的大,如果能坚持做自己说不定还真能做出点东西来,毕竟就算是天塌了,还有高个子顶着呢,不是吗?

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