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今天咱们就来聊聊那些搭载三缸发动机的车型。可能这句话音未落，就已经有不少“单双杠各种杠”直接拉到文末准备开怼了……

为啥三缸机这么不受大家待见？

抖动大、噪音强、动力弱。 我想这连隔壁村儿王二麻子他媳妇儿都能答得上来，毕竟三缸机的技术确实还在“发育期”。

这些缺点都来源于三缸机的构造，但你仔细想想，从最早的十二缸、八缸、六缸，再到现在非常主流的四缸， 三缸确实是趋势下的产物， 尽管它的构造带来了这些缺点，但倒退回四缸，是不存在的。不信你看看 现如今市场上那么多三缸车型 就能明白了，还不信看看 越来越收紧的排放政策 你就更能明白， 三缸机确实是带着一种使命而来的。

至于缺点，这其实是车企要考虑的事儿—— 如何用技术手段去最大程度地治好三缸的“先天性心脏病”？ 这样消费者才愿意买单，销量上来了，三缸时代才是真正的来临。

再看目前市面上的三缸机产品已经非常多了，比如宝马X1、领克02、吉利缤越、沃尔沃XC40插电混动、本田思域等等，而未来只会越来越多。 根据权威机构IHS的预测，未来五年内在华销售三缸机车型的汽车品牌将超过60个，同时在2025年中国三缸车型的保有量将有望达到5000万辆。

也就是说 以后的主流汽车品牌都会销售三缸车型，而它们的三缸车型也会逐步替代现如今的四缸车型， 这也就是为什么那么多品牌已经想要占得一丝先机，率先抢占市场以及将技术做得更成熟。

那我们不妨就顺应趋势来， 看看目前市场上有哪些三缸车型的口碑其实还不错。

吉利缤越

作为市面上为数不多的 全系三缸车型， 吉利确实有胆有魄。

从缤越在 今年前8个月平均每月1.12万辆的销量 来说，也是相当硬气了。而从几个主流汽车论坛的口碑反馈中，也没有看到动力弱、抖动和噪音大的车主评价。

外观依旧是吉利家族“涟漪式”的前脸设计，两侧头灯的内部设计非常抓眼（指导价10.98万元起的车型标配全LED大灯），下方的进气格栅运动感十足，而发动机盖上的线条也和前脸整体的设计遥相呼应。 可以说是非常吸引年轻人的设计了。

侧面凌厉的腰线加上干练的车顶线条，一眼就能看出这是一辆时尚感十足的小型SUV了。虽然买车买的是全方位的品质和性价比，但不得不说， 在线的颜值确实能让人愿意去多加了解一款车型。

继续看内饰，缤越的 座舱非常有辨识度， 第一眼就能看到一款悬浮式的中控屏，下方挡杆区域分布着错落有致的物理按键，下方还隐藏着更丰富的储物空间，实用性也是一大考量。座舱内肉眼可见的大面积金属哑光拉丝材质覆盖，以及标配的真皮包裹方向盘，也能够看出设计师的诚意。

那么 吉利缤越的价格如何呢？ 符合国六标准的车型指导价在 7.98-12.98万元之间， 虽然终端折扣只有小几千（北京地区），但是性价比已然是非常高了，当然这也可以归功到它搭载了全系三缸发动机，一定程度上降低了成本。

吉利缤越共有两款发动机选择，分别是 1.0T涡轮增压三缸发动机， 最大功率 100千瓦（136马力）， 峰值扭矩 205牛·米， 峰值扭矩转速在 2000-3000转之间。 这个动力表现确实有点儿差，但对于不在意动力，只想降低购车成本的消费者来说，不失为一个好选择。动力嘛，如人饮水，冷暖自知了。

还有一个比较主流选项的动力选择—— 1.5T涡轮增压三缸发动机， 最大功率 130千瓦（177马力）， 峰值扭矩 255牛·米， 峰值扭矩转速在 1500-4000转之间。 那么后者的动力是否够用呢？ 主流汽车论坛上的车主口碑评价有这些：

“没买之前好多人说三缸啥的，其实我也怕。目前感受不错，抖动集中在两个点，1是冷车打火，2是起步1500-2000转左右（这个抖动对比同价位四缸车完全ok）”

“开空调与不开空调感觉没多大影响，毕竟车子轻，动力也有177马力。”

“动力杠杠的，三缸发动机有这样的动力，合资车的三缸不知道有什么表现？”

还有一些“小钢炮”、“推背感”云云，就不列举了……我想这些车主还是拿一辆家用车的标准作为内心及格线的，说动力超猛啥的还是有些夸张了……但根据这么多比较正面的车主评价来看， 吉利对缤越的三缸发动机的先天不足的技术弥补，还是做得相当不错的， 车主口碑最多的评价是“油耗低”以及“悬架减震不舒服”，相信也是最大程度地趋利避害了。

这款车型也已经上市了将近1年，如果有意向不妨多关注驾驶时间较长的车主评价，这样能够观察到 是否有逐渐明显的抖动情况发生， 当然也 可以先去 4S店亲自试驾体验一番这款全系三缸。

福特福克斯

福克斯这款运动小钢炮，在国内也是有相当多的粉丝和很大的保有量。而近两年“上新”的福克斯均搭载三缸发动机，分为1.0T、1.5T涡轮增压，和动力稍弱的1.5L自然吸气在内的三款发动机，其中1.5T涡轮增压发动机有高低功率两种调校。不难发现， 福克斯已然走向全系三缸之路。 因此也有很多人会发出这样的灵魂拷问：

“三缸福克斯值得买吗？”

其实 和之前的全系四缸动力相比，账面数据并未逊色， 1.0T涡轮增压发动机的扭矩平台范围还稍稍扩大了范围。燃油经济性从原本的5-6.7L/100km，降低到了5.4-5.8L/100km。当然，账面数据无法体现三缸机的弱势优化，还得实际的感受才能说明一切。

从汽车论坛的用户口碑，可以得到 2019款福特福克斯的用户口碑主要是“油耗低”、“悬架减震舒适”占据多数， 而和三缸机有所关联的评价诸如 “高速加速强劲”、“风噪大”也有部分车主反馈。

“平时提速超车都很有信心，我非常满意。”

“全系三缸，让消费者没有选择的余地，虽然销售解释了福克斯1.0T三缸已经进入市场很多年了，到现在技术基本成熟……但抖动、噪音和动力不足是三缸机实际存在的问题，但是话说回来，福克斯在这方面的问题我还真没感觉出来，至少目前没出现这些问题。”

“三缸1.5T，做到184马力、243牛·米，真的很强悍，三缸我没担心过抖动啥的，甚至比某些四缸都平静，开过才有发言权。”

其实会选择福克斯的消费者，都是对速度与激情有一定追求的，否则不会真的入手这样的情怀小钢炮。即便现如今都是三缸了，但 从车主评价中能够看出福特对于三缸机的技术优化做得还是比较到位的， 但是冷水也该泼一泼，开上3年、5年后能否还是如此“坚挺”？我想这是目前很多三缸车主都隐隐担忧的一个问题，如果不是急着买车，可以再观望一番。

MINI

最后要说的是三缸MINI， 对于MINI粉来说，三缸最大的闪光点，莫过于降低了MINI的门槛。

18.38万元起 即可拥有这款情怀车型，如果你非常钟意于MINI的外形，又买不起四缸版本的，买它，别纠结了，毕竟 即便是低功率调校的1.5T三缸MINI，百公里加速也能够跑到10.2s ，可见……身材好的重要性，车小动力够，城市驾驶完全够用了。

不过还是来让我们看一下“活体”三缸MINI车主们开得欢不欢。

普遍较多的评价是“悬架减震不舒服”， 嗯，这对应的是MINI一如既往的“硬气”，其次是 “性价比不错”， 不用说，这肯定说的就是三缸MINI了，再者是 “油耗低”， 的确，1.5T动力的油耗在5.3-5.8L/100km之间，可见对于部分车主来说实际油耗也是符合内心预期的。

“动力能够满足我平时的驾驶需求，我也开不快……”（这位车主是真实在啊）

“1.5T对我来说完全足够了，运动模式下动力响应相对提升很多，也没有像之前别人经常提到的三缸机抖啊不好啊的情况，买车嘛，适合自己就好，嘻嘻。”

“动力是比较肉的，但还是一个比较合适的范围。”

身边也有不少女生开着三缸MINI，当然了，不同于其他三缸产品，MINI本身有它的品牌溢价无可厚非，而对于很多女性车主来说，这款车 外形萌萌哒、品牌有小资之感、动力够用， 就已足够，聊三缸的不是，可能真是钢铁直男的行为了……

写在最后

三缸车型能不能买，撇开那些既想用三缸降低成本，又不想用技术成本去弱化缺点的无良厂家，我个人还是非常看好一些口碑不错的三缸车型的。再进一步说，买一款三缸车，其实和买一款主流四缸or新能源车一样，都是一道妥协题。

比如今天说的吉利缤越， 它是全系三缸而你又倾心于它的性价比和时尚外观 ，多看看车主评价做个权衡就好；

再比如福特福克斯，这款 经典的运动小钢炮 ，红了太久，三缸也并未将其热度大大降低， 其动力和技术成熟度，依旧能让很多人去选择它 ，并且开得满意；

MINI，则是一个更为典型的三缸车型，这个动力的加入， 让更多人能够消费得起 ，你说这是妥协？我认为，这是多样性带来的另一番乐趣。