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中大型SUV市场，很长一段时间内都是各大厂商企图涉及但又有所犹豫的领域。早前，消费者想要车型拥有更大的尺寸来满足多成员的乘坐需求，同时还想要更强悍的通过性和更强劲的动力，于是很多厂商将目光聚焦在纯实用取向的七座SUV上。但是，随着消费者需求的多样化和群体的年轻化，外观的个性化和运动感也逐渐成为了中大型SUV的新潮流。也正因如此，大走轿跑范儿的途昂X和主打运动范儿的锐界ST一度占据了市场的关注。不过作为该领域最为老道的玩家，广汽丰田汉兰达云淡风轻地推出了一款与之相呼应的骑士版车型，它又是如何应对潮流的变化，从而坐稳王者的宝座呢？

颜值：汉兰达大气运动两不误，黑化处理个性满分

在中大型SUV市场，各方厂家为了使自家产品在外观上获得更多消费者关注，使出了浑身解数。比如今年首度加入福特高性能名号的锐界ST，它采用了福特家族式设计，多边形的蜂窝中网加上黑色的运动化包围，气势十足，红色“ST”LOGO也格外显眼；而定位于轿跑SUV的途昂X，为了走个性化路线，剑走偏锋地牺牲第三排乘坐空间，换取流畅的溜背式造型。不过，对于太过个性的产品，其消费群体也会呈现极端化，在讲究“张弛有度”的大多消费者看来，多少显得有点不够稳重。

而汉兰达作为一款原生于北美市场的七座SUV，不仅很懂得营造出中美消费者所热衷的空间感，在更加个性的骑士版上，还将“稳重”和“霸气”这四个字演绎出了新境界。

头灯的灯腔进行了熏黑处理，全LED大灯的周围加入了亮金色的装饰条，美其名曰“黄金眼”，这般颜色搭配黑金配色，轻奢又不失潮流。

汉兰达骑士版进气格栅采用与精英版及豪华版相同的大嘴式进气前格栅，并加入了熏黑设计，与细长的熏黑头灯相得益彰。

熏黑的轮圈、轮胎和车身包围同色，进一步放大了轮子的尺寸感。当然，自身245/55 R19的轮胎大小在同级别中也属于中上游。此外，黑色侧门踏板和酷黑行李架的加入，在增强车侧身协调感的同时，也方便乘员上下车。

尾灯也同样进行了熏黑处理，内部的L形灯条恍若凌厉的眼神，有效提升了夜间对后车的警示效果。这些都是汉兰达外观设计的厉害之处，合理地运用个性化装饰，既保持住大众所喜欢的低调稳重外观，又从小细节变化提升了整车质感和使用感受。

内饰&实用性：汉兰达厚重细腻，空间优势无可比拟

坐到车里，你便会发现这三台车的气氛是截然不同的，这也体现了各厂家不同的造车理念。锐界ST和途昂X的内饰加入了性能车常见的Alcantara材质，尽管防滑效果很好，但夏天通风性比较差，对于南方用户使用体验并不友好。

锐界ST 12.8寸显示屏在使用上极具科技感，语音控制系统也有助于行车安全，但在用料上就像极了汽配城的大作，没有很好地与低端车型拉开差距，整体缺乏档次感，全触控的操作也并不方便盲操。

至于汉兰达骑士版，厚重的内饰造型中不乏细腻的用料和做工，不对称的设计也非常的耐看。同时还增加了棕色座椅、黑色木纹门内饰条、黑色木纹仪表台饰条等，豪华感得到一定程度的提升。

此外，十分注重日常使用表现的丰田，也为汉兰达设计了不少方便、实用的小细节，比如副驾驶一侧缝线的设计，强化了皮质包覆的视觉感受；车内的储物空间简直是随处可见，尤其是贯穿式的储物槽，可以容纳各种尺寸的扁平物体，比如手机、钱包、纸巾等；前排杯架连一升装的饮料都能放得下；容积超大的扶手箱，也是同级罕有敌手……就是这些十分细小的设计，丰田都能一一满足用户，让车主在使用时感受到日式的精细和美式的慷慨。

既然都是7座SUV，那么二三排空间以及后备箱的综合表现也是需要格外关注的。途昂X直接放弃第三排，尽管第二排拥有足够充裕的腿部空间，但也跟二胎家庭划清了界限。而锐界的第三排空间和乘坐感，对于165cm以上的成员来说也是个鸡肋配置，建议少年体型在此乘坐。

反观汉兰达，第三排的表现算得上同级别的标杆，在乘坐感受上绝对是难逢敌手。即便是满员乘坐状态下，二三排的乘坐也能做到舒适宽敞。这对于经常全家出行的二胎家庭来说，绝对是一大福音。

乘坐空间尺寸大且舒适很重要，但载物的需求同样是不可或缺的，这时就需要车型自身的综合行李空间来满足各种尺寸物件的放置。锐界ST的进深非常可观，两侧也比较规整，但是受座椅自身厚度的影响，二三排放倒之后会形成一个明显的倾角，运输超长物件不够方便；而途昂X虽然无第三排的影响，常规后备箱空间变得大，但溜背的造型注定只能放置低矮的物件。

但对于汉兰达而言，这些都不是问题。无论是否收折座椅，汉兰达都能轻松放下至少一个28寸登机箱。而在后两排座椅全部放倒之后的情况下，也能形成一个纯平的装载空间，最大进深超过两米一。只要你想，远行的时候铺床被褥在里面睡上一觉也没问题。

除了容积巨大之外，汉兰达还在后备箱地板下方设计有一个容积不小的储物空间，里面除了可以放置行车备用工具之外，还能放一些比较私密的财物。

驾控：汉兰达美系风格稳重舒适，可靠传统家喻户晓

动力是中大型SUV展现力量的最佳舞台，但有很多车型反倒一身蛮力栽在这里成了傻大粗的代表。锐界ST搭载了V6 2.7T发动机，最大功率237kW，峰值扭矩503N·m，并匹配旋钮换挡的8AT变速箱。途昂X搭载了2.0T和2.5T V6发动机，前者负责走量，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7速双离合变速箱。而汉兰达骑士版搭载了2.0T发动机，巧合的是，动力数值与途昂X一致，匹配的是6AT变速箱。

单纯地从数据上来看，大家一眼都能看出来锐界ST是动力最强悍的，但事实上，驾驶感受的优劣绝不止于动力，综合悬架、车身、转向、刹车的表现才能一较高下。

在这方面，锐界ST追求的是欧范儿的驾驶感受，车辆动态的响应速度倒是干脆利落，颇有几分轿车的感觉，也足够满足司机想小小激情一把的需求，但这也导致了悬架在面临快速滤振时表现不尽如人意。

而途昂X开起来与途昂一样，比较偏向北美风格，忽忽悠悠的车身姿态带来的是完全抚平颠簸的乘坐感受，轻巧的方向盘和慵懒的油门响应更适合长途巡航。同样适合巡航的还有厚重的底盘和不错的静谧性，然而在细节上，七速双离合的顿挫和滤振生硬的悬架，多少显得不够有档次。

尽管有很多人会心仪以上两者的表现，或是钟意于运动的操控感受，亦或是偏爱纯粹化舒适的乘坐体验。但是也有不少人希望能在舒适和运动之间达成一个美妙的均衡，而汉兰达的和谐之道，就是难得地将舒适和稳健融为一体。油门调教轻快，涡轮介入既无迟滞也无猛莽，而是少见的线性输出，足以保证随踩随有的驾驶轻松感，即便是超车提速都有足够的动力储备。

汉兰达的6AT同样表现地尽职尽责，平顺易操控，升降挡动作也足够干脆利落。虽然底盘也走舒适路线，但是所有的滤振都能做到柔和平缓，同时后段的支撑也足够让人踏实，丝毫不会担心失控。值得关注的是，汉兰达的车厢隔音非常到位，即便是高速巡航车舱也非常安静，对于家人来说再好不过了。

众所周知，即时的驾驶感受还需要长期的可靠性做支撑才有意义，这方面丰田的口碑不言自明。无论是广大车主的亲身反馈，还是权威数据的排行榜，丰田的可靠性一直都是金字招牌，难怪不少车主爱调侃“自打买了丰田，啥用车本领都没学会，只学会加玻璃水”。

性价比：大七座+最低售价，高品质低门槛

在个性面前，这三款车型都交出了自己的答卷。但负责最终打分的还是市场消费者，只有最符合广大群体的使用需求才能拿到高分。在这一方面，途昂X因为全系没有七座，锐界ST也仅在顶配车型出现，即便自身有着不错的产品实力，也没办法满足二胎家庭的基本用车需求。

而汉兰达骑士版则精准定位于30万这一高低价位的分水岭，车型不仅拥有个性化的外观设计和实用性极强的内饰布置，还有极其宽裕的七座空间，将乘坐空间和载物空间有效配合。更重要的是，汉兰达中高配车型还提供了TSS智行安全套装，包含了AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统及LDA车道偏离警示系统，为驾驶者提供更安全舒适的驾驶体验。

比起锐界ST 38.98万的高昂售价，汉兰达骑士版30.98万元的确更能让消费者轻松地拥有个性大七座SUV，在彰显自我品味的同时，体验携家带眷出游的乐趣。

总结：

随着汽车消费领域的细分，原来习惯于拖家带口的中大型SUV也开始有了运动个性的诉求。这其中，锐界ST、途昂X和汉兰达骑士版是消费者关注度最高的产品。尽管用车需求喜好各不相同，不过仍有很多消费者希望自己的座驾能够尽可能多地兼得自己的诉求，而不是捡了芝麻丢了西瓜。虽然锐界ST和途昂X都是足够个性的产品，但它们并没有准确理解普遍消费者心理。而反观老道的汉兰达，凭借多年对多口家庭的深入研究，利用其超越同级的乘坐空间和实用性优势，以及更低的入门门槛，获得了千千万万的消费者青睐。更值得关注的是，广汽丰田作为业内的环保先行者，早已提前布局国六。其中汉兰达全系车型也均符合国六B标准，并已全面到达各地经销店，一定程度上消除了消费者对于排放标准的顾虑。