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车如其人，修车如修身，我是修车陈痴。上篇和车友们分享了奔驰二手车在发动机方面的常见注意问题和发动机的发展历程，继上次内容我们继续聊聊宝马系类发动机，希望能给购买二手宝马的朋友一些启示。

经典咏流传，不变的直六。我们先从宝马的6缸机开始。故事从NA自吸发动机N52开始。N52B30可谓是最能体现BMW在自然吸气式直列6缸发动机方面的深刻造诣，它也是较为熟知的一个型号，广泛搭载于3系（代号E90）以及5系（代号E60）等车型上。直列6缸的排列形式以及3.0L排量的汽油发动机。

对于N52机型有两个排量版本2.5L和3.0L，2.5L相对3.0来说是短行程发动机，中间两个版本也做了EVO的更新，当然更新意味着改善。N52B25系类主要搭载在F10、F11的523iECE和F18的523Li、520Li的中规版，还有一款Z4 30i的E89。

这款发动机的故障率很高，大家在购买这类机型是要重点注意。N52B30系类就装车就多了，F10、F11、F18、F01、F02、E84、E83、F25、E70、E89。那个时代基本主流都是N52系列。还有很难看到的E87的130i，称为德国低调小钢炮，短小而强劲。

密封件漏油是宝马的通病，爆发的基因主要是前期橡胶件的材质，在工作温度较高的环境下老化失效。宝马引擎设计向来以性能为导向，机油的工作温度往往在105度以上，局部甚至还会超出表显温度，提高引擎温度可以很好的提升性能。

早期橡胶类密封垫由于技术集中和成本问题材料是丁腈橡胶，后期都是氢化丁腈橡胶，前者耐高温120度，后者150度，低温都是负40以下。对于牵一发而动全身的集成控制引擎，微小的变化都可能导致工作的失调，所以不要忽略胶圈、油封的作用，气门油封的老化会让车主背负较大的维修费用。更换油封适用于目前宝马使用最普及的N42/N46四缸发动机，N54/N55直列六缸涡轮增压发动机，以及N62和N73发动机都适用。

其它常见问题：N52发动机从售后情况来看机油消耗除了气门油封问题还有缸内活塞、缸壁的磨损间隙变大问题，这个问题目前还没有较好的改善方案，目前的解决基本是镗缸镶套，通过大修总成这种昂贵的方式解决机油严重消耗。这个问题在购买时最好评估一下，下面介绍一些判断方法。

缸压测试法，通过缸内缸压表对缸内压力进行测试，通过测试实际数值和原厂数值比较，判断发动机的密封情况，从而倒推机油消耗的主要影响因素，辅助高清晰度缸内探伤就更能理性判断。

缸内情况探查法：缸内高清晰度窥镜可以对活塞顶积碳情况、缸壁磨损情况、活塞上止点燃烧腔、喷咀情况，工业级的德国卡尔史托斯窥镜可以实现这些检查。

缸压测试和缸内检测二者综合分析：

情况一：缸压低，缸壁损伤。基本判断大修

情况二：缸压低，缸壁无损伤。通过积碳治理和活塞环弹性恢复的液态调整方式进行尝试解决。缸压恢复就可以免除大修。

如果情况二，建议一些改良方案：对于引擎内部机油浸泡橡胶的保护会添加一些橡胶活性功效的机油添加剂，对于宝马引擎来说疗效显著，日常添加橡胶恢复成分的添加剂。这些添加剂内部有橡胶活性成分，混合在机油中充分与橡胶部件接触恢复。对于引擎内部机油浸泡橡胶的保护会添加一些橡胶活性功效的机油添加剂，对于宝马引擎来说疗效显著。

还有就是活塞环的弹性恢复。活塞环是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。

活塞环的弹性对于气缸密封性是很重要的，使用不断沉积的积碳严重干扰了固有的弹性，气缸压力降低曲轴箱压力增高，使用润滑系统清洁剂有效清洁积碳。如果清洁效果要想更好最好使用普罗菲的润滑清洁剂，清洁带润滑功能，因为德国工程师将清洁成分剂与润滑成分剂调和在一起，活塞环的清洁可以在车辆行驶过程中震荡清洁。如果这种清洁效果不佳，还可以选用机油黏度改进剂一定范围提升机油的黏度值，改善缸压。

同样的N52B30和B25，后者在相对的使用周期内机油消耗会很大，原因是二者相比来说B25是短冲程发动机，出厂参数一比就明朗了。短冲程发动机的优势是高转速区响应突出，缺点是做同样的功摩擦的更多，部件负荷大磨损多，初期的活塞环材质也存在问题，车主在选择N52B25机型的时候尽量慎重。

N52B25发动机从售后情况来看缸内活塞缸壁的磨损受热配合变大问题，目前的解决方案基本是镗缸镶套，第一篇帖子提到的宝马机油消耗就是这种情况。

N52B25因为磨损还有更加严重的案例。进气Vanos油路压力不足，已发的原因是Vanos油路通过凸轮轴两个油道，进气凸轮瓦盖磨损后泄压导致故障。但这种情况表现明显，发动机抖动、加速无力、换挡冲击、经常性熄火。建议遇到N52 B25最好要路试。

注入纳米抗磨保护剂，在摩擦机件表面形成高效纳米抗摩擦保护剂膜。尤其应对短冲程引擎和极限驾驶频繁的情况。这种添加剂应用广泛，也可用于转向泵、齿轮传动、空调压缩机内。

宝马增压初期6缸发动机N54

宝马N54 诞生于市场倒逼的形式之下，当时在美国人对功率热衷的年代，丰田横空出世2GR 3.5L，306马力，380NM扭矩输出，技术也不是直喷增压技术，这个给宝马的市场确实带来巨大影响，在这种情况下宝马诞生了N54双涡轮增压直喷引擎，来抵御丰田对市场的冲击。基于成熟的N52发动机技术发展的N54确实给当时的宝马爱家带来很多惊喜，但应用中的很多问题也证明了增压发动机初代产品还有很多要改进的地方。Y型进气管的先天不足设计使得双涡轮增压空气相互干扰。

对于N54引擎最大的应用问题

众所周知，是宝马当年为了和丰田（2GR 3.5L）竞争一款民用性能发动机，腹内活塞曲轴全部锻造处理，为的就是高功率输出！对于丁腈橡胶材质的胶圈密封，07年推出N54发动机适配历程中表现不佳，增压发动机高温衰减的特性让车主们在4万公里后就背负了昂贵的维修费。直喷发动机气门积碳和缸内积碳也沉积很多，动力短期衰减，初代发动机问题还是很多的。

在愈加严苛的排放法规面前，BMW于2007年推出了编号为N54的双涡轮增压发动机，它随即也开启了BMW的涡轮增压新时代。虽然这台发动机连续获得了3次沃德十佳发动机称号，但是依然面临着被雪藏的下场，而紧随其后的就是一台更高阶的N55涡轮增压发动机。N55共有两个版本N55B30A和N55B30B，后者覆盖ECE版本的F15的X5 35iX和F16的X6 35iX。前者覆盖F30、F35、F32、F33F36、F10、F11、F12、F13、E84、F25、E70、F15系类。

“VANOS螺栓”断裂，搭载n55发动机的车型因发动机螺栓突然断裂，超过一百位宝马车主主动维权一事就曾闹得沸沸扬扬。据了解，螺栓断裂问题是指发动机进气凸轮轴调整装置和进气凸轮轴链轮间固定螺栓断裂的情况。它涉及搭载n55发动机的宝马各系车型。

“电子气门故障”在宝马X5.X6装备n55发动机的车型中，由于某些原因，在使用过程中，发动机电脑报关于电子气门控制系统的相关故障码，如电子气门控制系统供电断路，控制马达V相断路，控制马达对地短路，对正极短路等。

新生代的4缸发动机N20

在直列6缸发动机完成了T化之后，BMW又开始着手推出小排量涡轮增压发动机用以逐步取代那台经典的N52。编号为N20的4缸机目前已经搭载在X1、Z4以及新3系上。按照命名规则，它应该是一台直列6缸发动机，而在现实中的N20却是一台4缸发动机，或许这也是BMW的迫不得已，因为采用N4X系列命名的发动机从2001年就开始使用，其中编号为N40B16以及N42B18的发动机应用在当时的316i（代号E46）和318i车型上，更高一级的N43B20则从2007年开始搭载在520i（代号E60）、118i（代号E81）以及320i（代号E90）等车型上。

准确的说，N4X属于一个系列的传承，如果见缝插针似的将那台小排量涡轮增压发动机安排其中，显然不合常理。这台N20发动机是一代全新的产品，在技术装备上，它就像是被阉割掉两个气缸的N55发动机，同样具备了“TVD”三要素。从编号第三位的0来看，它作为这个新系列的标准型发动机，不排除日后在此基础上推出改进和性能升级版的产品。

那么以“2”命名的直列6缸发动机又在哪里出现过呢，这就要将时光流转到1984年，编号为M20B20的发动机当时装备在520i（代号E28）、320i（代号E30）、以及第三代5系520i（E34）上。那么BMW通过代表新一代产品的字母N来对N20进行命名，似乎也并无太多不妥之处。

N20前期塑料机油滤清器单元不密封造成以下几个方面机油泄漏：机油滤清器单元和汽缸盖之间向外漏油；机油滤清器单元和热交换器之间向外漏油；机油滤清器单元和节温器壳之间向外漏油；内部漏油：冷却液中有发动机油；内部漏油：发动机油中有冷却液，这个在购买时要看看机油、防冻液的颜色判断故障，一旦存在清洁、更换费用也不低。N55也是同类故障。

涉及以下车型：E84、E89、F10、F11、F25、F30/N20／带塑料机油滤清器单元，车辆生产日期：2011年3月至2012年1月，发动机N20已于2011年12月19日在发动机厂转换为铝合金机油滤清器单元。F30/N55/带塑料机油滤清器单元，车辆生产日期：2011年10月至2012年1月，发动机N55已于2011年12月15日在发动机厂转换为铝合金机油滤清器单元。F10 、F30/N55混合动力／带塑料机油滤清器单元，车辆生产日期：2011年10月至2012年1月，发动机N55已于2011年12月15日在发动机厂转换为铝合金机油滤清器单元。

B系类发动机面试后出现了一些雷同故障，B48系类的案例：1月1日购买的车，4月28开始（车辆购买116天，车辆行驶9160公里），发动机有时启动就像缺缸一样乱抖动，没动力怠速200-300，排气管猛冒浓白烟，持续十几秒才会正常，行驶过程中空调不制冷 怠速停车发动机抖动严重整个车都在晃，5月1日去检查拆了拆没检查出来哪里有毛病电脑也只显示小冷却水罐缺水，加了水电脑就显示正常，然后我就把车开走了，到家还是上述问题而且越来越严重，5月11日又到4s检查，拆卸、摄影头取样发现是进气支管总成坏了漏水4s店定性为零部件质量问题，发动机进气口都是水锈，4s认定内部也进水，因为启动排气管冒白烟说明蒸发掉水汽，只是不确定影响到了哪种程度。给的解决方法是先从德国发件把...