凤凰网汽车

人类的记忆容量是十分有限的，所以所有汽车广告都会突出一到两个卖点来塑造车辆形象。但是，随着技术的进步，车辆的换代，有些标签就不再适用于新的车型。教授今年就试驾了几款跟上一代车型形象不太相符的车型，今天就给各位聊一聊这些车型的新形象。

宝马3系

驾驶者之车—大家的车

“人生绕不开的一台车”，宝马3系上市传播期间，用了这么一个slogan。从原本的纯粹驾驶机器到“人生绕不开的一台车”，背后是宝马3系的剧变。

刚开完上一代的宝马3系，手上的感觉还没散去，再来驾驶新一代3系，你会发现这一代的宝马3系不再是那个终极驾驶机器，而是一款温情脉脉的移动座舱。

新一代的3系基于宝马最新的CLAR平台打造，CLAR平台的车型跟上一代的车型最大的区别就是更舒适了。这一点放在新一代3系身上同样适用。

新一代宝马3系大幅度地提升了自己的滤振性能。经过路面的小起伏，上一代宝马3系会告诉你这里有一条起伏，它高3厘米，宽5厘米；而这一代宝马3系只会告诉你这是一条小起伏。

这种隔离感带来的就是新老一代操控感觉的巨大差异。而是同样的转弯幅度，上一代的车型会清晰地告诉你，这样转弯它有多费劲；而这一代的车型则是说一句，好的，收到。然后随着主人的命令完美地执行动作。两台车都是响应灵活的车型，但显然，上一代车型的互动性更强，更好玩。

当然，我并不是说新一代的极限不如上一代的极限高。相反，如果你坐在新一代3系的后排，你会发现尾部多灵活。有次我坐在后排投诉司机变道变得太快了，司机则表示我觉得我开得挺温柔的啊。车辆的极限和人体感觉并不是一个划等号的关系。

虽然上一代车型好玩，但要论舒适性和车内的豪华感，这一代车型可以说是完胜。悬挂变得更加舒适，车内的座椅的填充物也变得柔软，后排头部还配备了一个软枕。我坐进新一代3系的后排，瞬间就进入了无欲无求的佛系状态。

还没开新一代3系之前，我会以为它依然是一款驾驶者之车。但是开过后，我发现它变得太过居家，路感隔绝太强。即便它的极限更高了，我还是认为它丢失了原有的驾驶乐趣。

阿特兹

粗糙的运动车-豪华车

说起阿特兹，大家第一时间能想到的词就是运动、操控、人马合一之类的词，但从来不会联想到质感、舒适等等方面的词语。而新一代阿特兹的出现，就打破了这种固有的成见。

新一代阿特兹的NVH上的改变是有目共睹的.从去年开始，中期改款的CX-5，新推出的CX-8，以及新的阿特兹都是向这方面转变。去年测试CX-5的噪音数据的时候，我一度怀疑仪器出错。实际上，这是马自达工程师在这背后无数个日夜的努力付出。

在隔音方面，新一代各柱内饰板、后轮罩饰板、行李箱饰板及后防溅板等多处细节区域追加隔音材料，还变更车顶顶篷材质，增加后轮罩内板及地板厚度，如此多的努力换来的是更好的质感。

内饰方面，阿特兹也进行了升级，中控台的木板采用了进口栓木，座椅使用了NAPPA真皮包裹，其它部分则使用了奥斯维面料和头层牛皮等材质。比起上一代有着长足的进步，可以说是达到了豪华级别的水准。

但是，在运动方面，阿特兹可能没有你想象中的那么运动。其实原因很简单，动力不足。试想一下，当你驾驶阿特兹完美地切入弯心，到达出弯点的时候开始操纵油门，它只能给你一种不缓不急的加速感。这种感觉就像你拼模型拼到最后一步发现少了一个零件一样。

2.5L的自然吸气发动机只有192匹马力，252牛·米的扭矩。同价位随便在路上找台1.8T或者2.0T的发动机都要比马自达的这副2.5L出力要大。也因为这样，据说马自达下一代阿特兹将会3.0L的自然吸气发动机，但到了那时候，阿特兹会因为税的原因，价格飙涨。

马自达一直以小众自居，如果不以销量见长，如何提升盈利水平？向豪华感迈进是马自达选择的答案。新一代阿特兹静悄悄地变得豪华，所以大家不要再以以前运动、粗糙等字词来形容阿特兹。

雷凌

无欲无求的家用车-有质感的私人车

新一代雷凌的变化是最令人惊讶的。上一代雷凌是一款合格的经济型家用轿车，省油，空间大，没有什么操控感，滤振很单薄。但是这一代雷凌就变成驾驶感更好，NVH更好，但是乘坐空间居然变小，变成了一台有些小资情调的车型。

当时试驾会的选址也相当有意思，选在了人称“天无三日晴，地无三尺平”的贵阳。征服这片弯弯绕绕的城市，是老款雷凌万万做不到的。

新一代雷凌基于TNGA架构打造，而TNGA架构的最大特征就是车身重心都比上一代下降了不少。车身重心的下降带来的就是操控和舒适性的提升。车身重心下降可以让车辆在转弯的时候侧倾减少，侧倾减少可以减少车辆左右负载的变化，提升轮胎的抓地力。这是对操控的提升。侧倾减少，车内的乘客在过弯的时候就不会左右摇摆。这是对舒适性的提升。

全新换代雷凌在隔音滤震上，下了一番狠功夫。前轮的塔顶采用了分离输入式的支座设计，螺旋弹簧和减振筒分别与支座连接。分离输入式的支座橡胶面积更大，缓冲效果更好。

但是，与之相反的是，雷凌的乘坐空间和乘坐舒适性的确不如预期。因为雷凌想要获得低重心，所以将发动机的安装位置往下安装，顺带侵占了乘员舱的空间。其次，雷凌的轴距没有变，依然是2700mm，所以乘坐空间比上一代要小。为了尽量弥补低重心带来的影响，雷凌把后座椅靠背的角度调成23度，更陡了，这意味着你的腰部要承受更多的力，不宜久坐。

这一代的雷凌拥有高级的行驶品质，舒适的悬挂表现，极致的节油性，但是后排的空间和舒适性都被牺牲。所以，它应该是一台适合过二人世界的高品质小车，而不是一台家用车。

其实市面上很多车型在更新换代的时候，个性已经发生了转变，大家不宜用老眼光来对待这些车型，否则会错过一些更适合自己的选择。