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现在，让我们来听听来自马拉内罗工厂里传出的最新的引擎轰鸣声吧！而这将会是今年继F8 Tributo、F8 TributoSpider、812 GTS和SF90 Stradale后，法拉利推出的第五款新车。在未来，它的主要目标会瞄准阿斯顿·马丁Vantage与梅塞德斯-AMG GT。

不过，在聊细节之前，先让我们来理清下法拉利庞大的V8车型阵容吧。GTC4Lusso T是前置V8引擎的大GT，Portofino是前置V8引擎的敞篷车，F8 Tributo和混合动力的SF90 Stradale则是中置引擎的硬核跑车。而这一次的Roma则是一辆前置引擎的V8轿跑车，相较于Portofino，Roma将会拥有更强的动力，以及更好的操控性。凭借这一点，Roma的出现填补了法拉利在这一细分市场的空白。

在过去，法拉利的每辆车都会拥有独自的产品线。这次不同的是，Roma与我们更为熟悉的Portofino使用了相同的平台——同样的轴距、相同的3.9L双涡轮增压V8发动机，不过在细节上，Roma上所搭载的这台发动机在7500转时能多被压榨出19bhp的动力，达到611bhp（620Ps），与之匹配的是与SF90 Stradale上同款的八速DCT变速箱。Roma采用了几乎全新的内饰设计，更为神奇的是，这次法拉利称Roma的车内座位数为“2+”，而不是常见的“2+2”。当然，根据目前厂家所公布的照片依旧无法弄清它的车内布置形式，不过据猜测，Roma很可能会采用可选第二排座椅的布置形式。

Roma的性能相较于Portofino有了不少的提升，除了多出的19bhp动力外，也得益于更好的轻量化表现——Roma相较于Portofino成功“减肥”73公斤。因此，最为直接的表现便是它能够在3.4s完成0-62mph（约99.77km/h）的加速，分别比Portofino与503bhp的阿斯顿·马丁Vantage快了0.1s与0.2s，0-124mph（约199.55km/h）的加速时间也仅需9.3s。同时，Roma超过320km/h的极速也足以满足现实世界中绝大多数对速度的需求。

法拉利Roma的设计语言相比此前的新车有着不小的变化，整体造型更加优雅流畅，新车中网采用多孔式设计，向格栅两侧延伸的同时进风口也在不断变小。Roma的头灯组十分修长，前端与中网相连，灯腔内部被LED光带分割成两个部分。新车的前唇颇为夸张且采用碳纤维材质，维持轻量化设计。相较于目前我们能见到的法拉利，Roma还透露出一丝难得的优雅气息，这很了不起，不是吗？

来到Roma的车内，在图片中能够透露的细节很少，所以你可以好好看看图片，并得出自己的结论。不过，车辆外观上的简洁设计在车内依旧得到了延续。高耸的副仪表台将车内驾驶员与乘客分隔成传统的独立驾驶舱式空间。设计师解释道，对于Roma而言，速度要比舒适性来得更为重要。

法拉利Roma采用了SF90 Stradale同款的三辐式多功能方向盘，而16英寸曲面电子液晶仪表盘让其内饰极具科技质感。新车配备了纵向放置的中控屏，副驾驶前方的副屏也可帮助车内乘员了解更多行车信息。Roma的换挡机构采用了格栅式设计，该设计灵感来源于法拉利经典的手动换挡拨片。

不过，新车的价格或者上市日期并没有随着其亮相而一同公布。即便如此，我们也可以依据一些现有的信息来猜测。Portofino的起售价为263.8万人民币，你能够得到一个复杂的硬顶敞篷机构，而在Roma上，只要比Portofino多花一点钱，你可以得到更大的动力，这笔钱还是花得挺划算的。由此我们也可以判断，Roma最终的价格估计将会介于阿斯顿·马丁Vantage与法拉利F8 Tributo之间吧！

写在最后

法拉利Roma将依旧是一款入门级别的法拉利，不过，其所带来的高级感可不是别的法拉利能给的。于是，对于选择困难的你来说，究竟是选它？还是阿斯顿·马丁Vantage、梅塞德斯-AMG GT或者保时捷911呢？