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在10月份的下旬，我们在青岛试驾了长安欧尚X7，当时我们对这款车有几个特别深刻的印象。第一是空间真的大，长宽高为：4705*1860*1720mm，轴距为2780毫米，直逼汉兰达。第二是配置真的不错，预售价为7.99-11.99万元，全系搭载全LED大灯。第三是舒适性好，后排地台全平且座椅宽大柔软，后悬挂还用上了多连杆结构。试驾的文章相信大家也看过，关于车辆的配置、外观我也们也不再强调，今天我们玩点特别的，长安汽车在消费者的印象中，底盘造诣绝对是国内首屈一指的，那究竟长安欧尚X7的底盘如何呢？今天我们就把欧尚X7抬起来看一看，做一次它的 “裙下之臣”。

从结构上来看，长安欧尚X7前悬采用的是标准的麦弗逊式前悬挂，虽然结构简单且常见，但真正能做好并不简单，经过长安多年的潜心研究，在这么简单的一个麦弗逊前悬上已经做了非常多的升级。

大家留意下图，前悬挂的横向稳定杆的尺寸是相当的粗壮，虽然并不是说稳定杆越粗越好（与材料还有一定的关系），但是一个稳定杆的刚度和直径都有所保证的前提下，可以非常有效地保证车辆行驶的稳定性以及防止车身过度倾斜，提升操控和乘坐舒适性。

除了横向拉杆用料足之外，下控制臂的尺寸也是相当的大。前麦佛逊悬挂优点有很多，包括有利于发动机空间布局、成本低、节省空间，但是横向支撑会有所不足，所以一般会用上防倾杆和承载力更强下摆臂来解决这个问题。虽然欧尚X7的下摆臂是厚实钢制摆臂，但如图所示，工程师给他做了打孔处理，尽量降低簧下质量提升舒适性，尽量平衡操控和舒适间的关系。

欧尚X7的底盘用了非常多的橡胶复合材料衬垫，防止车身各部位刚性连接，提升舒适度。以下图为例，这地方是动力总成支承，使用橡胶能有效过滤发动机的震动。

只要仔细观察，很多的连接处都用上了橡胶衬套、衬垫，而且尺寸和厚度都并不小。

在看看后悬挂部分，欧尚X7的后副车架采用了柔性副车架，长安的底特律底盘调教工程师考虑到如果采用刚性连接，会牺牲车内的舒适性，所以他们在后悬挂副车架上加入了减震片，形成了柔性连接，提升滤震效果和乘坐舒适性。

长安欧尚X7的后悬挂毫无悬念地采用了簧筒分离结构，这也是乘用车最为常见的后悬挂结构。分离的结构有很多好处，首先是空间利用率会更好，对于安装点的安装强度会降低。另外这种结构的悬挂设计阻尼效果会更加明显，调试范围和空间也更广。

除了底盘的结构之外，其实还有不少的东西可以跟大家分享，例如刹车卡钳部分，欧尚X7前轮采用了双活塞通风盘卡钳，而后轮则才用了单活塞，制动效果更好之余，热衰也会进一步抑制。

看到这里，其实大家都已经对欧尚X7的用料有一定的了解，但其实在一些肉眼看不见的地方，欧尚X7也做了非常多的功夫，比如隔音抗震这一块，我们肉眼能看到轮拱上确实有隔音材料，但看起来好像并不多，真相真的是这样？

之前在青岛试驾的时候，欧尚厂家就把一辆X7完全拆开给我们看，原来在X7的白车身上，满满当当地铺满了隔音棉。

就连发动机上的个塑料盖也都全部用上了隔音抗震的缓冲材料，欧尚X7可以说是堆料狂魔。

小结

通过对底盘的观察，可以肯定是欧尚X7是非常厚道的，用料也是相当的足。在很多的细节上也可以看出，工程师对于这款车的舒适、家用定位是非常执着的，也使用了很多柔性连接，特别是使用上柔性副车架。从目前的预售价来看，7.99万就用这样的用料，让我很期待它真正的售价。