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谈起"操控"二字，相比大多数人心里都会想到宝马，最具代表的宝马3系可以说在同级别中无人能及。而说起操控，就不得不提到有着"东瀛宝马"著称的车企—马自达了，作为追求操控的日系车典范，旗下轿车阿特兹、昂克赛拉，同样也具备了十分优秀的操控性。而在其产品矩阵中，定位于轿跑型SUV的CX-4中期改款后的它，都升级了哪些？是不是也能接过"大旗"成为同级SUV中操控最佳呢？下面我们来看看。

全新马自达CX-4在外观方面，采用了第二代的"魂动"设计，颜值依旧保持了较高的水平。中期改款后的改变主要体现在，对外观细节的优化层面。最明显的变化在于，多边形的前中网尺寸更大，内嵌蜂窝状的格栅进一步使其更具运动感。另外，前包围位置也进行了"微调"，下格栅进一步拉宽，增加视觉宽度的同时，使得车头更加低趴。

车侧线条几乎没有变化，而在尾部方面，尾灯、排气布局以及贯穿车尾的宽大镀铬饰条均得以保留。较前款变化的部分体现在后保险杠部分，增加了镀铬饰条和小反光板，使其看上去更富有精致感。

内饰部分，整体设计依旧是偏向简约的风格，也并没有太多华丽呼哨的设计语言，与外部设计一样，中控台在细节之处进行了优化，更多的笔直线条加入其中，向对比之下运动感升级。另值得一提的是，新增加的"勃艮第红"配色，也是首款采用此内饰配色的马自达车型。中控屏幕略有升级，相比前款的7英寸升级为8英寸，虽然提升了一些可视范围但提升不大。

从显而易见的地方很难看出CX-4的升级之处，但这并不代表它都如此"打发"了。对马自达有所了解的朋友可能都知道，隔音是CX-4的一大短板，尤其是流入车厢内的发动机噪音及风噪，因此新车载隔音上做了诸多针对性的升级。例如车窗采用双层夹胶玻璃、后轮内衬板加厚、增加车门周边密封性等。

另外避震器的升级也是此次改款的重点，新车采用了全新的避震器，在舒适性上，相较于前款车型有了很大程度的提升，依然使用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，悬挂规格调校保持了原有的高水平，提供更好的舒适性及操控性。

另一项针对性升级就是提供了GVC PLUS系统，相比现款的GVC系统来说，全新系统拥有更灵敏的反应机制，能更迅速的监测到车辆行驶状态，通过电子系统对行驶中的车辆做出调整。

例如在关闭电子稳定系统，在弯中使用更高的速度通过时，受SUV车型较高的重心所限，虽然还是能够感受到侧倾明显，但值得肯定的是，在四驱系统与全新的GVC PLUS的帮助下，指向性依然保持的很好，仍然可控。当然，日常驾驶几乎不会需要这样的极限，但这也足以证明其操控性，在同级别中称得上目无旁人。

最后动力方面，新款CX-4相比前款车型没有明显变化，依然是提供两款创驰蓝天技术的自然吸气发动机，分比为2.0L（最大功率158匹马力、最大扭矩202牛米）和2.5L（最大功率192匹马力、最大扭矩252牛米）。与之匹配的均为6速手自一体式变速箱。

白希文总结：

从马自达CX-4此次的改款来看，"肉眼可见"的改变并没有太多。主要的升级还是体现在"内功"方面，尤其是在操控层面的优化，可以说完全撑得起"同级操控最佳"的称号。不过，在"形式大于内在"的现如今，对于消费者来说这些升级是不够的，这或许也正是"执着的马自达"销量平平的原因吧。