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2019年广州车展的头一天，沃尔沃全新一代S60正式开启预售。诺大的展台上摆放着的无一例外，全部都是S60车型。这也足以看出沃尔沃对这款全新车型的重视程度。而本次我也足够幸运在两天之后便能亲身体验到这款话题车型。

重点信息最先说：

1. 家族最新的SPA平台打造，采用两种外观设计；

2. 悬架结构调整，并与海外版保持相同轴距；

3. 共有T3、T4、T5、和T8四种动力配备，涵盖燃油以及插电式混合动力；

4. “CLEANZONE清洁驾驶舱“拥有静电吸附黑科技，车内空气双效净化；

5. 多项主被动安全配置加身，同级别顶尖水准。

九年等来的新平台都有哪些改变？

全新一代S60在广州车展发布预售，并且预计在12月12日正式上市，目前在售的S60L是在2013年实现国产并进行了加长，到目前来说已经整整过去6年。

但这一代车型最早，也就是海外版的S60则是在2010年就已经问世，虽然经历了国产和几次小改款，但这一代确确实实已经卖了九年了。同级豪华品牌都已经完成换代，给S60换代也成了必须。

“Scalable Platform Architecture”简称SPA，作为沃尔沃最新的家族平台，高度可扩展性是这一平台的最大特点，在S60之前，同平台上已经诞生了XC90、S90、V90、XC60和V60。所以像S90一样，全新一代S60同样获得了设计、制造以及智能化等方面的全面提升。

不光可生产不同大小和复杂度的车型，SPA平台还可以包容多种动力形式，从T3到T8，从不同功率的传统燃油动力，到插电式混合动力，都可在这一平台上建造。

“性感”不只是女性专属

实事求是地说，年轻化和潮流化作为近两年汽车设计的主流方向，所有车企都是能够跟得上这一趋势的，但细数众多的家族化设计，绝大多数的风格就两种：要么“阳刚”；要么“犀利”。而在沃尔沃的设计师看来，这两种风格其实是可以融合在一起的。

全新一代S60采用了豪华版和运动版两种不同的外观设计，两种风格外观在前脸中网、下包围，侧面轮圈和后视镜颜色以及后保险杠等位置加以区分。

我们本次的试驾车型为T4豪华版，车身颜色为海岩灰，在目前的配置列表中属于中低配车型。

豪华版车型采用直瀑式中网，镀铬与亮黑搭配的样式显得格外低调沉稳，运动版则为亮黑色点阵式中网，两种中网风格迥异。

在我拍摄静态外观时，刚好一台熔岩橙配色的运动版车型在旁边驶过，可以看到两种外观车型的轮圈样式也有所不同，另外运动版车型轮胎采用倍耐力高端运动胎P-ZERO，豪华版则采用米其林PRIMACY4，主打静音舒适，尺寸为相同的235/45 R18。

如果车子也分性别的话，那眼前的全新S60一定是一个小伙子，而且他足够“性感”。

车尾是本人最喜欢的部分，整体造型一定程度保留了原有的风格，家族式E形尾灯具有极高的辨识度，致敬经典的邦德曲线延伸到车尾，捏造了一个小鸭尾的造型，灵巧的车身比例变得更加协调。

文章开头提到全新一代S60在国内和海外都采用相同的标准轴距，说起标轴，所有人想到的问题就两个：1.后排空间够不够用？2.既然说是标轴，那它的操控怎么样？

虽然不带“L”，但这一代S60的轴距却比上一代长轴版更长，2872mm的尺寸同样超越最新的宝马3系标轴版（2851mm）和雷克萨斯ES（2870mm）。本人180cm的身高在前排调到合适坐姿，后排空间表现为头部四指，腿部一拳四指，算不上太充裕但足以满足日常使用。

动力储备丰厚 输出平顺

全新一代S60拥有T3、T4、T5和T8四种动力版本，采用不同调校的2.0T发动机，本次试驾的车型为T4，最大功率190马力，最大扭矩300N·m.

这套2.0T+ 8AT的组合在S90上已经出现，现在看已经不算陌生，虽然马力上和T5的250匹差距较大，但是这台中等功率发动机并不会让人有动力匮乏的感觉，试驾过程主要为高速路段，对发动机动力的要求也更高。

SPA平台下S60最大程度上保留了欧系车一贯的扎实沉稳，油门反应适中，完全没有日系车那种“给油就窜”的感觉。经济、正常和运动三种驾驶模式下油门和变速箱反应有很大区别，运动模式下变速箱升挡延迟，转速一直保持在2000rpm以上，即便是轻踩油门加速，变速箱也会“拖”到3000rpm左右升档以时刻保持最大扭矩输出。

不管是在高速路段还是在城市拥堵路段，8AT变速箱兢兢业业，脚下深踩油门的刺激性动作便能得到它迅速的降档回应。绿灯后的平稳加速也能完全避免升档时的突兀，若不是盯着转速表，你很难发现它的升档动作。

试驾过程我也发现了有趣的现象：虽然T4版本马力只有190匹，但在加速时车内却能清晰听到涡轮混合6缸以上发动机才有的浑厚声浪。这种现象在开启运动模式后更为明显，所以我严重怀疑这台车具有车内模拟声浪的功能，而我的猜测也只能等到正式上市后公布配置单才能得到证实。

得益于全新平台，S60的前悬架也由麦弗逊改为双叉臂，成本更高，结构更复杂，舒适性和动态表现也更佳优秀。紧致而韧性的底盘质感本已能给驾驶者和乘客带来很强的安心感，对路面细碎的震动处理也能在避免不适的基础上保留反馈。米其林静音轮胎也在NVH方面发挥了至关重要的左右，以往人们反应车内路噪大的问题，在这一代S60上面已经消失殆尽。

至于换为双叉臂结构后不少人期盼的犀利操控？我想说：这您可就有点过于挑剔了，说到底它可是一台沃尔沃。

安全与健康矢志不渝

宝马的灵魂是操控，那安全便是沃尔沃的根基，只是这次，沃尔沃还在健康方面下了苦功。

除了我们所熟知的全系标配City Safety城市安全系统和Volvo On Call随车管家，沃尔沃此次着重宣传的WHIPS头颈保护系统，SIPS侧撞保护系统也在为车内乘员安全保驾护航。

一个不起眼的座椅，内部却大有文章。在发生后部碰撞时，靠背也会跟随乘坐者的后向运动，通过靠背和坐垫之间的能量吸收变形部件，从而对碰撞进行缓冲以减小头颈部和脊柱的受力，减少因后方撞击，对驾乘者背部和头颈部的伤害。

这种倾斜的效果看似简单，其实座椅内部结构都是要重新设计制造的，其中的成本不言而喻，而目前采用这种座椅的，只有沃尔沃。

除此之外，全新一代S60还针对中国国情为用户量身打造了“CLEANZONE清洁驾驶舱“，现在的汽车过滤系统都是采用传统的空调滤芯这种物理过滤，最多只能到PM2.5这个级别，但对于更小尺寸的颗粒就没办法了，全新S60首次导入沃尔沃汽车与Blueair联合共同研发的AAC双效增强型空气净化系统，在滤芯物理过滤的基础上再利用静电吸附细小颗粒物，对直径小于1微米颗粒物（PM1）达到了双效净化目的。

重要的事情最后说，上面所说的这些功能，可以在行驶时自动监测空气质量切换内外循环，还可以手机远程操控手动开启，长期停放车辆时监测车内空气质量，自动不定期打开，杜绝有害成分在车内堆积，永远保证车内的空气质量为最优。

现在看来，现在再说它是“全世界最安全的品牌”已经不够了。

最后：从车展第一天开始，沃尔沃展台便有络绎不绝的人来体验全新一代S60，本人随机采访更是有人为这款车特地从深圳赶来。参考本次车展放出的预售价，从本次试驾中S60表现出的综合实力和品牌价值，全新一代S60都有能力和信心与新3系等豪强一较高下，将于12月12日公布的售价也非常值得期待。