凤凰网汽车

随着中国豪华车市场除雷克萨斯之外集体卷入价格战，凯迪拉克无疑成为二线豪华品牌的排头兵，从之前的销量水平来看，大打价格战的确在销量上帮了凯迪拉克不少的忙，不过随着之前一系列令人叹为观止的动作，凯迪拉克当前的销量数据已经开始呈现疲软状态，11月销量出来之后，就能说明很多问题！

11月凯迪拉克在国内的销量为1.68万辆，相比于2018年同期的2.1万辆，大幅下滑20%，相比于10月份的1.4万辆销量，环比增长16.7%。

具体车型方面，我们先看有完整销量月份的车型。XT5的销量为6005辆，同比增长49.9%；CT6销量为2798辆，同比增长119.3%；XT4的具体销量至今没有看到，只有1—11月的销量，共计43774辆，结合1—10月的销量，也能算出具体销量，11月的销量为3872辆；XT6从7月上市至今，总销量为9361辆，也是相当一般。

可能大家比较关注凯迪拉克新上市的中级轿车CT5的销量，作为11月上市的新车，官方公布的首月销量为2798辆，不到半个月的时间，销量接近3000辆，似乎不错，但是要知道，厂家计算销量以批发量为主，那么作为新车，批发给经销商的展示车和试驾车占据了多大的比例，而且还有之前一段时间的预售。大家可以想象一下，这款新车的销量到底有多少！

销量猛降20%，事实上这在我们的预想范围之内，之前的文章中，我们不止一次提到，今年凯迪拉克的一系列动作，将导致凯迪拉克的新车没有市场，其中最重要的事件，就是凯迪拉克ATS-L的放水式降价！

今年5、6月份，凯迪拉克及其经销商掀起了针对于ATS-L的去库存大战。事实上作为即将停产的车款，凯迪拉克不遗余力的清除ATS-L的库存车，甚至在网上出现了15万元起抛售ATS-L的新闻，虽然厂家出面澄清，但是后来我们得到的情况是，的确有部分店面拿出一两台车限时促销，打出过这样的低价。当然不是全面性的，但是ATS-L的起售价低于20万起却成为了事实。一时间网上传播很广，ATS-L在很多店面从库存卖成了缺货。

但是降价一时爽，后果却是相当严重的。首先就是严重的侵害了老车主的利益，在去年同样的时间，ATS-L的起售价大约为23—24万的样子，这些新车在一年之后，二手车出手的期望价格大概也就是17—18万的样子，这也完全符合凯迪拉克那可怜的保值率。但问题也出现了，就是彼时凯迪拉克ATS-L的终端价格也降到17-18万的样子，那么在这样的情况下，这些一年期的二手车就卖不出去，甚至可以说，比期望值低上两三万都无济于事，想要和新车拼价格，一年期的ATS-L二手车价格就要低到12-13万的样子，但是这对于这些老车主来说，就太残酷了，买一辆豪华品牌的车，开了一年时间，被官方贬值一半，搁谁也受不了！

当然老车主们受到切肤之痛之后，其他的潜在消费者也全看在眼里了。对于这些潜在消费者来说，他们眼睁睁看着凯迪拉克的产品在价格上放水，谁在上市之初买车，谁就等着官方贬值！所以从ATS-L开始，凯迪拉克的官方定价体系就已经崩塌了，现在凯迪拉克的指导价已经没有任何意义了。

之前凯迪拉克上市了全新的中大型豪华SUV产品XT6，起售价格不足42万元，事实上这个价格只比宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC的起售价高出两三万元，但是级别却高出一大截，算是相当便宜了，而且在动力和其他配置上没有死角，事实上可购买价值是相当高的。但是就因为凯迪拉克和经销商习惯性的价格放水，导致潜在消费者根本不认可这款车的定价，都在等降价。在车长超过5米，入门马力超过240匹，价格仅仅贵了两三万的情况下，销量竟然还不如以上三款BBA中型SUV产品的零头，而重点在于，这一会凯迪拉克出息了，XT6至今几乎没有优惠，但是潜在消费者耐性更好，你不降价我就不买，所以这款车的销量，和产品力完全不匹配。

从整体来看，凯迪拉克之前在ATS-L上的价格放水，让凯迪拉克的官方定价遭受到了前所未有的危机，如今凯迪拉克的产品面临的形势就是不降价，就卖不动，降价的口子一开，就又守不住的两难境地。所以其实虽然现在凯迪拉克的销量看上去不错，但是潜伏的危机却也是显而易见的，未来一段时间，凯迪拉克的情况可能会更惨，这种煎熬，将不仅仅体现在销量上！