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记得2018年在上海的首场ES8公开试驾，李斌在饭桌上与媒体分享，我们的对手就是燃油车。产品实力足以对标豪华品牌，但价格却平易近人。在2018 NIO Day上，一款5座智能电动SUV ES6的紧接登场，价格从35.8~44.8万元补贴前售价，以及创始版的49.8万元，若采用10万的电池租用方案，以及套用2018年的政府补贴计算，入手蔚来ES6的门槛将低于20万....

到了今年，一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章在朋友圈火了，但其实，举最新的销售数据得知，11月，蔚来交付量为2528辆，其中ES6交付量为2067辆，ES8交付量为461辆。1~11月，蔚来累计交付量约1.74万辆。自2018年6月开始交付以来，蔚来汽车全品牌累计交付约2.87万辆。

其实，也没这么惨吧。

然而，产品仍是品牌价值的核心，中国品牌对于合资对手而言，最缺乏的仍是市场上的长时间考验以及用户口碑，故，当读者来到由《拆车坊》主导，拆解一辆里程达10万公里的蔚来ES8，其结果，相信能替蔚来的品牌核心，有着关键性的解释权。

先从车辆本身状态进行切入，该车为蔚来ES8创始版，也是首批量产车，从一年半开了10万公里来判断，其一，该车平均每天里程逼近220公里，可以推断其使用可能很大部份用于高速路段，其二，该车长期使用换电，电池更换百余次，其三，由于轮胎耗损严重，故百公里加速实测成绩从原厂4.4秒，因轮胎打滑仅跑出5.08秒的实测。

但从外观来看，该车实在不像是跑了10万公里的车，很大部份来自于车主购买了服务无忧套餐，一年半的使用仅遭遇了一次追尾，并于原厂进行修复。

首先，从举高机架起的车身，可以先看到底盘前半部份，由于车身平台为电动车平台，所以底盘十分平整，全铝车身结构也未出现严重的磕损，但依然有安装前护板，而拆卸下能看到副车架内十分干净，电机/减速器部份布局在副车架之上，所以哪怕遭遇严重托底，也不至于受到直接性伤害。

此时，我们从一旁被拆解的前悬挂上的橡胶材质，也能发现其还保有一定的弹性，或许，以其经过10万公里来说属于优质表现，但橡胶除了使用耗损，长时间使用也会有着一定的硬化，会影响车身避震效果，也可能在硬化出出现杂音，在该车仅使用1年半来说，亦少了时间上的损耗评断。

至于ES8全系标配的空气悬挂，其实属于一种易损零件，也是高级车的标准配置，成本高但却能提高很大程度的舒适性品质。同时，马牌提供的气悬还可根据路况进行高度调整，但以其ES8高达2.5顿车重，很容易造成漏气。

ES8使用的避震皆为ATE品牌，多为德系高级品牌使用，或许与同级对比来说，故障率偏低，但与我们传统避震器相比，使用寿命还是较短，但从该车的状态来说，至今仍可正常使用。

在制动部份，ES8标配了Brembo刹车制动，但由于配置了动能回收功能下，能大大降低制动的消耗性，故从制动盘上或刹车片来看，并没有明显的耗损或变形，同时该部件也能在例行保养进行更换。

至于最被业内质疑的换电功能，是否会造成底盘损害，以及电池接口部份造成伤害及划痕伤害，我们也从该车已取下电池的状态下得知，可以消去这方面的疑虑，除了该车10个固定螺丝没有滑丝遗留，从该车10万公里的使用里程，以及蔚来的终身保固保修下，一般用户的正常使用下，相信也不会产生相关问题。同时，在未来更换更大电池容量的使用下，亦消去了电池衰退的问题，相比其他品牌电动车来看，蔚来的该项优势尚无其他竞争对手能与之比拟。

车身设计上，ES8车身上极少部分使用高强度钢，其余均为铝合金材质打造而成。当然蔚来这样做的目的是为了减重，以弥补电池包带来的重量符合。你可以清楚看到，其3系合金为真空高压压铸铝合金，具有强度高、尺寸精度高的特点，能成形复杂结构，促进设计轻量化。而6系板材主要分布在车顶、地板和前舱等处，保证乘员安全；ES8在主前后纵梁、前保吸能盒等部位应用了7003号（7系）铝材，共6个件。7003号铝材强度高，具有优异的冲击韧性和吸能表现，多用于军事器材、装甲板和导弹装置。

有时候采用铝合金材质达到相同强度，可能还会比采用超高强度钢更重一些。所以目前国际更多的车身设计采用钢铝混合材质。当然这里并不是意味着ES8全铝车身有什么不妥，蔚来ES8 95.8%的车身铝合金比例已经是一种突破。但然44140Nm/deg这个单一参数显示不出ES8有什么特别之地，但要知道现款奥迪R8车身抗扭刚度为40000Nm/deg、上一代奥迪A8为38230Nm/deg、凯迪拉克CT6为36600Nm/deg、沃尔沃XC90为27392Nm/deg...

而比较值得注意的是，ES8在主驾驶及副驾驶下方还多了两条纵向加强结构，这设计并不常见于传统燃油车，为了就是加强碰撞下的结构。

在后方曾经遭遇追尾的部份，导致了后防撞梁和后围板损害，蔚来在采用了后防撞梁可更换设计，除了可以降低维修成本，但后围板更换采取人工涂胶处里，与生产线的涂装自然在施工精准度还是有所差距。

至于电动车的三电耐久度，笔者在该天并未进行参予，但电动车的驱动电机相比燃油车来说，结构简单亦没有复杂的油水部件，犹如我们家中的电扇般，并不会因长时间使用产生衰退，也让特斯拉能出现里程超过100万的车主，三电方面，比较需要注意的，还是计算机软件而导致故障的几率还更高些。

写在文后：

蔚来ES8代表着中国品牌中的新能源代表，全铝车身等高档用料让它亦成为最贵的中国品牌车型。而时间终会成为最有利的裁判，蔚来能否在接下来的新能源对抗下，于2020年力抗合资品牌的大举来犯，其车身质量以及用户口碑至关重要，让这场10万公里的车身拆解受到各方瞩目。

这不是一场短兵相接的博弈，而是一场犹如马拉松般的耐久战，还是老话一句：蔚来，加电！