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据乘用车市场信息联席会公布的11月SUV销量数据显示，大众途观11月销量为15775辆，跌出了SUV销量排行前十，同比负增长33.2%。想当年大众途观也是经历过加价抢购一车难求的标杆级神车，如今却落到这般田地，着实让人感到荒凉。一代神车为何也会出现销量下滑？未来有希望回升吗？本次我们就来聊一聊它。

首先说说为什么会有近期的下滑，第一点跟其他车型一样，那就是车市寒冬。销量淡季的大环境，不少车型都出现了断崖式的下跌，即便是常年霸占销量榜首的神车，也不可避免的会受到影响。

其次是产品力原因，面对日发激烈的国内市场，谁都在不断进步，对手越来越强大也让途观的"优势"逐渐减少。比如SUV最受关注的空间表现，同级别紧凑级SUV对手本田CRV和丰田RAV4都不输新款途观L。除了空间，动力同样如此，虽然最新的2019款途观L搭载了大众先进的第三代EA888发动机，但同级别的本田、丰田也都用上了最新的L15B、M20D发动机，甚至用上了公认顶尖的immd和THS混动系统。按照国人追赶"黑科技"的习惯，自然会有不少人选择两款对手。

除了横向对比，纵向对比也能对途观造成一定压力。与早期大众只有途观一款SUV的状态相比，现在大众旗下的SUV车型多到销售员都数不清了，除了途观、途观L，还有探歌、探岳，还有定位更低的途凯、途岳等小型SUV。同品牌内的选择余地多了，"主角光环"也就小了。今年7月销量16404的探岳远远领先与12115的途观就是很好的解释。

分析完下滑原因可以来猜测一下途观这款神车的未来。编辑认为，途观未来很难再现当年的巅峰。我们可以分析一下巅峰时期，买途观的消费者都是什么样的人。除了大众粉丝、途观"颜控"以及"坚决不买日系车的爱国者"以外。不夸张的说，多数都是在途观引进时被大众的营销传播所"洗脑"的人。即便是到了接近2020年的今天，跟老途观车主聊天，仍然能感受到他们对途观"浓浓的德味儿"、"厚重的钢板"、"沉重的关门声"和"钢板论"等谬论的回味和吐槽。不管曾经传播得多好，消费者始终是越来越理性的。生活中也不乏看到老途观车主感受到"欺骗"后，将车换成别克昂科威、福特翼虎、本田CRV的故事。

种种原因导致神车途观不再神，并且编辑猜测也很难回到巅峰。说到这，或许有些关注车市销量的人会说，途观虽然11月下滑，但在2019年1-11月份的累计销量有204718辆，依旧排在合资SUV第一。这话没错，但仔细看也能发现，累计销量排名仍然第一的途观相比去年同比下滑了14.9%。与之相比，同级别的竞争对手本田CRV虽然累计销量不如途观，可是却同比上升了81.1%。也就是说途观仍然处于下滑趋势，但对手却在飞速增长。这样的节奏还想回到巅峰，的确需要下很大功夫。

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