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即使是卖一百多万的埃尔法也会被人看作是面包车，因为在国内卖得最好的MPV就是五菱宏光之类的工具车。但MPV这块市场也因其特殊性而生机勃勃，不少厂商纷纷下注，传祺GM8、吉利嘉际等车型纷纷进入市场，大众也对这块蛋糕蠢蠢欲动，筹划着新车巍昂。不过由于价格高昂，合资品牌在MPV市场反而处于下风，成功的车型寥寥无几，成功的车型里别克GL8算一个，本田的奥德赛和艾力绅也算。

相比奥德赛一直很稳的销量表现来看，艾力绅今年犹如坐过山车一般，甚至由于去年的一些小道消息，在年初笔者一度怀疑艾力绅会停产。

艾力绅改款前后，销量起起伏伏

今年1月，因为艾力绅仍旧以2016款车型作为主力销售，且已经进入国六实施倒计时，导致艾力绅的销量从去年4000台左右下滑至1900台，而同时期已经推出了2018款车型的奥德赛和别克GL8销量分别为3900台和8900台，接下来艾力绅的销量更是下滑至谷底的663台。

此后，由于受到嘉际、GM8等国产MPV的冲击，艾力绅放出了较大的优惠，同时进入了订单式生产模式，这使其销量基本维持在3000台左右。这样的日子一直持续到了6月全新艾力绅上市。不过，新艾力绅确实如传闻中那样发生了巨大改变，直接舍弃了30万以下市场，并只推出了三款车，起售价为29.48万，这样的价格在当时让不少人望而却步，因此新车销量也只有可怜的1200台。

正当大家吐槽时，新艾力绅开始逐渐放出优惠，9月销量恢复到3000台，10月销量接近5000台，跃居MPV销量榜的第七位。而11月份，只有三个版本的艾力绅销量已经可以和车型更多的兄弟车型奥德赛平起平坐。通过优惠的方式，新艾力绅的销量逐渐有了起色，但销量的回暖我想还是因为这台车的本质够出色。

2019款艾力绅实力几何？

艾力绅的造型有着非常明显的本田风格，也就是机械空间为乘坐空间让路。前引擎盖短小紧凑，车顶弧线平坦缓直，这种浓浓的日式MPV风格简洁而又大方。虽然说起商务范，艾力绅比GL8弱，家用感也比奥德赛差，但介于两者之间却也刚好满足宜家宜商的需求，这是它外型最大的特点。

设计的取向使得艾力绅空间的确大，车身尺寸为4950*1842*1711mm，长度比奥德赛要多出10cm也就是一拳左右，本田的车内空间利用率一直出众，二排乘客乘坐的享受是贵宾级的。不过虽然车内空间够大，但第三排座垫的长度和厚度还是有所欠缺，因此第三排的乘客坐久了肯定还是不太舒服。另外坐满七人之后，后备箱也没有多余的空间放行李，这与其他MPV车型并没什么两样。

全新艾力绅虽然起步价就达到29.48万，但确实起步就是“高配”。艾力绅改用油电混动，综合最大功率为158kW，比老款提升20kW，而且本田这套i-MMD混动系统会尽量减少发动机在行驶过程中的介入，因此其百公里油耗仅为5.9L，用车成本并不高。此外，艾力绅入门级车型就带有主动安全识别、侧盲区影像、双侧电动滑门等配置，实用性也不错了。

不过艾力绅的短板也非常明显，这台车速度起来之后风噪和胎噪都比较明显。另外由于车身较重，动力有些不足，在高速上行驶时，深踩油门后“光吼不走”，油耗也将增加，也就是说这台车并不太适合跑高速。虽然据说本田也对噪音和动力这一块进行了优化，比如增加了更多隔音棉、重新调整油电动力的动能回收系统，但实际用车时问题仍然明显。

艾力绅作为东本目前在乘用车领域的代表产品，产品力自然强大，虽然还有噪音的问题，但这也是本田一贯的特色。MPV在国内并不吃香，合资MPV面对的消费人群层次更高，指向性也更强。而艾力绅能在这样的环境中销量逐渐上涨，也说明了它的硬实力，毕竟这台车在日本本土市场的竞争对手可是“百万级豪车”埃尔法。

写在最后

其实从奥德赛和艾力绅这两款车的销量数据上可以推测，在国内喜欢MPV的还是少数，因为目前在合资MPV里卖得最好的别克GL8因其商务性重的特点，受众群体主要还是公司与租赁市场，而买奥德赛和艾力绅更多的则是家庭用户。全新的艾力绅作为一台家用车来讲和奥德赛一样实在，但它的外形又让它能够承载一定的商用任务，这或许就是它能在合资MPV中脱颖而出的原因吧。