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长安汽车-CS55 PLUS

超低价好车团购

SPORT、GT、MAX、PLUS,12万的SUV,安逸大法不好吗?

2019年12月19日 17:38:03
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来源:踢车帮

乘联会的数据,今年11月份,SUV前15名,有7款自主,其中H6当仁不让,毫无悬念地一骑绝尘,但让人惊奇的是长安CS75(包括CS75 PLUS),竟然杀到了第二位,数据是26898辆,然后还有比亚迪宋Pro(包括宋)、吉利博越,而哈弗M6也以15890位于第10位。

排名靠前有两个共通点,一是家族集中化,比如从品牌看,基本被大众长城日产本田瓜分——它们之前打了地基,所以长期霸占;二是兄弟群殴化,比如H6和M6,逍客和奇骏,探岳和途岳、途观——维护使用口碑,于是上新者上量。有点意思的是,发现在第12位的又是一名长安,CS35(包括PULS)不声不响地卖了14969辆。

☆选车,就是选及时满足还是延时满足

对于这样的态势,我认为市场的趋势是这样的:豪华品牌增长靠年轻化,而平民品牌实力增加的引擎其实并非是年轻化,恰恰是成熟化。也就是说,厂商若要真正抓住汽车消费者购买欲望的关键,高端品牌更努力去提供“及时满足”——开着爽,而获得认可的平民品牌,是那些打造好了“延时满足”的产品——别惹事。

自主品牌正在整体上升,同时也正在分化梯队。若从“延时满足”这个需求出发,我可能会从以下品牌中选择,比如吉利、广汽、长安比亚迪。因为12万上下的区间,我又以家用为主,那么面对所有都号称又动感,又豪华,又科技,又有空间的“四有”车型,我首先抛掉那些告诉我“百公里加速秒杀XX”的,因为我不强求,其次强求也无意义,因为豪华、科技、空间对于自主品牌来说已经不是问题了,恰恰是运动,难且复杂且成本高——简单制造加速数据,倒是easy的。

试驾环境

地点:重庆市区

时间:2019.12.3

天气:阴有小雨

道路:城区道路

距离:100km,长时间怠速

载重:三名成年人+器材设备,约200kg

在刺激与回味之间,我多感受能给我回味的。试驾完CS55 PLUS到现在,让我回味的真不是及时的加速感和操控快乐,而是当我驾驶着它在重庆这座城市漫游时,复杂的路况没有让我的心情变得糟糕。我能很放松地控制它,压力很小,而且即便走错了好几个路口——这不是很正常的吗——我也并没有焦虑和烦躁。

急躁、气馁,这样的心态,你改变不了路况,但车会改变你。开车的人都知道,有时候在驾车时心态不好,很多因素来自于开车的心情,会为上车前、驾车时所犯错误以及错误导致未来那些未知路况而气馁和沮丧。

长安CS55 PLUS 1.5T 6AT 自动炫动型(有选装包)

车身:SUV,长4500mm,宽1860mm,高1690mm,轴距2650mm,整备质量1480kg ,行李厢容积475L,油箱58L

发动机:长安H系列1.5T,四缸,涡轮增压,排量1499ml,最大功率115kW(156Ps)/5500rpm,峰值扭矩225Nm/2000-4000rpm ,国六

传动系统:前置前驱,爱信6AT

底盘:前麦弗逊后多连杆悬挂,电子助力转向,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格前后225/55 R18

售价:12.49万元

观察方向趋势,要逐层分析,解决具体问题,就简单直接,那么接下来,谈及CS55 PLUS了,我就单刀直入了。先说一点,目前CS55 PLUS就四款车型,全部配备1.5T,6MT和6AT各两款——不好意思,这次试驾的又是顶配。MT爱好者可以参考,6AT党可以加入群聊,另外,这个顶配还是加装了1万元选装包的版本。

1万块多了什么?10.25英寸全液晶仪表、前后双侧安全气帘、IACC集成式自适应巡航、LAS车道辅助、预警辅助制动、LCDA智能并线辅助、TSR限速标志识别、手机远程控制功能、前排座椅加热功能(坐垫3挡),等——貌似挺值,但只有顶配可选择。

☆大惊喜

延续了CS75给我好印象,蓝鲸发动机搭配爱信,在成熟性上表现的特别优秀,是的,优秀。让我满意在于这台发动机不盲目追求年轻化,因此“爽”的味道不是快,而是顺。即便225牛米扛着1.5吨的车重,也极其顺心。

在陌生的重庆,我几乎没有压力,另外发动机声音也不会干扰你的心情,怠速很安静,在正常运转区间,其整车NVH也做得不错。如果到了1800到2000转,甚至到了4000,发动机的噪音也很有抑制力,更重要的是它没有刺耳的高频,也不会有烦扰的杂音。

个人很推崇这样的动力系统标定,就是家用车的本质,不是什么都需要,而是要不追求那些多余的不必要,比如它没有S挡,这意味着CS55对自己的定位很清醒。然而面对高高低低路面,各种弯各种上下坡,可就在1000-1200转,变速箱挡位始终合适,于是车辆没有拖拽感。比如说堵车驻车后坡起吧,就简单右脚给油即可,这不是重点,关键是第一次我就发现了,当油门下探到预判的位置,车辆就顺滑地推出去了。

这期间没有溜车的趋势,也不会由于动力不足,于是你不得不再次动作,让转速提升,更可怕的是同时又担心车辆会不会猛地窜出去。没有,都没有。哦,对了,CS55 PLUS吃92号油。这不是必须的吗?恩,以这样的平顺度表现,再加上吃92号,我觉得是锦上小花添得真不错。因为动力系统去关注长安,如果还感到倾心,那么就值得列入备选表里了。

CS55 PLUS确实让驾驶它的人精神压力很小。另外,从上图可以发现,外面看着这车不大,但后排还挺有乾坤的,脚步空间很大,腿部空间也足够宽容。CS55 PLUS的车长为4500毫米,轴距是2650毫米,但我对其内部空间很满意。

需要注意的是,后排座椅椅背不能调节角度,而且前排座椅椅垫有一点短,另外,前后座椅支撑的硬度不同,后面更软一些。是为了表现乘坐舒适性?的确,后排座椅的减震比前排要好,可以感觉到对路面振动的吸收力是不一样的。于是坐在后排,无论角度、视野都不错,这让身体很放松。同时,我还发现有中央扶手,有USB,还有出风口,有小的储物格,基本上没有什么缺失的。

☆小遗憾

再次提醒,10.25英寸全液晶仪表很不错,但是在1万元选装包里的。另外,全系车型有360°高清全景,有科大讯飞,有高德地图4.0,有AI小安,但语音系统不是让人很惊喜。而长安与腾讯合作,诞生了梧桐生态系统,比如有在线QQ音乐等,但也只有6AT高配才能拥有。

相比而言,多连杆后悬多占用了行李厢一定的空间,可以接受,但是后备厢开启方式有点奇怪,开关位于保险杠下部,于是打开后备箱需要两个步骤。这似乎没什么影响,但吹毛求疵一下,当你手里有很多东西的时候,恐怕~~,这个遗憾会被放大。

下车时发现一个小问题,那就是不似踏板的护板,其宽度高度刚刚好碰到腿肚子。是否会弄脏裤子是一回事,它的存在总让我小心翼翼,近了碰着腿,远了踏到地面便不踏实。同时,又让我怀疑自己是否真的有1.75米。

个人认为CS55 PLUS的车尾比车头好看,尾部视觉感极为舒适,而前脸设计觉得可以温暖一些。长安说CS55 PLUS的日间行车灯,采用一短一长的“双平行”设计,这与格栅有所呼应,只是即便是6AT版本,低配的炫色型也是远近光一体式卤素大灯。

☆总结

仅谈及CS55 PLUS这款车,我可以给它4星半,因为我所在意的部分,它都做得很好,而那些锦上添花部分,并不常用于是并没有那么有决定性。对于其获得市场认可度,我有另一个方面的疑问,CS75 PLUS的车长是4690毫米,CS35 PLUS是4335毫米,而CS75 PLUS的轴距是2710毫米,CS35 PLUS是2600毫米。

那么,在价格划分的势力范围下,轴距2650毫米的CS55 PLUS是补充二者呢,还是会挤压某一款车型?CS75和CS35一共售出了41867辆,而在中间的CS55还有多少空间?如果有,那长安会将有3款产品入围15强吗?目前能做到这个成绩的只有大众——探岳+途观+途岳。

本文作者为踢车帮 Bono

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