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按理说能通过驾驶证考试的驾驶员，就已经是心理和技术层面都通过考验的合法驾驶人；一些明显的低级错误，应该就不会出现。然而，事实证明越来越多的新手将车开出马路，伴随而来的是经验不足导致的心理压力，及其衍生的错误操作，比如说把油门当作是刹车。

很多人以为，这种情况只会在国内出现，而且大多出现在新手和女性驾驶员之中。但其实，海外的驾驶员也会出现将油门当成是刹车，并且多是老年人群体。前不久，在英国就有一名82岁老妇在停车时，由于一系列操作失误，导致汽车向后猛冲，意外撞死了其多年的老友。而在日本，同样是因为高龄化人群开车出行，导致时常出现油门当刹车的操作。究竟有哪些装置或功能可以避免此类错误的发生？

所谓的One Pedal，其实就是单踏板操作。简单来说，就是通过油门踏板附加上刹车踏板的功能，让驾驶者通过对油门踏板的踩下与抬起以及完全松开的动作，来完成加速、刹车和完全刹停的操作。对习惯于传统汽车驾驶方式的我们来说，很难想象负责加速的油门踏板，也可以拥有刹车的功能。

纵观全球的纯电动车型，尽管也有如宝马i3、雪佛兰Bolt使用类似单踏板的技术，但最为闻名的，还是日产在海外的纯电动车型Leaf聆风中所新增e-pedal功能；当然，实际驾驶中想使用这项功能，还必须打开e-pedal按键。根据日产官网的描述，松开加速踏板便会触发电动机启动车辆减速功能，当车辆完全停止时，会自动启动驻车系统。

此外，在低附着力路面行驶时，刹车也会同步启动，利用四个车轮安全地使车辆减速。并且在减速的过程中，刹车灯也一样会开启，这对于驾驶纯电动车的驾驶者来说可谓是好消息。

有了动能回收系统后，单踏板操作的原理就变得不难理解。就是通过油门踏板的位置传感器传递电信号，继而让ECU计算判断开启动能回收模式进行减速。完全抬起油门后，车辆会被刹停并开启电子驻车的功能，这才是e-padal的特点。

不过，单踏板技术只有在新能源车型才有。根本的原因在于新能源车型，都需要有动能回收系统回收车辆滑动的动能，带动发动机内的电机进行充电操作。然而，传统燃油车并没有无刷电机和动力电池组，就算硬是安装动能回收系统也是物无所用。

而在日本，就有一家名为NARUSE企业，30年来专门研发防止女司机、老年驾驶人错误操作油门而发生意外的装置。在传统汽车踏板之中，刹车和油门都是右脚操作的，因此NARUSE公司的系统同样如此。

利用NARUSE踏板的杠杆原理，把“踩”油门的动作变成往右侧“蹭”油门，并且保留了踩刹车的动作。此外，当右脚位置处于开启油门的时候，只要往下踩，踏板与油门杠杆的连接就会断开，并不会妨碍踩下刹车的操作。这套踏板的核心，就在于“踩”油门和“踩”刹车的动作被拆分为两种，便于提升肌肉记忆。

笔者经常都说，驾驶其实就是一个熟能生巧的技能。如今生活中因出现低级错误而导致的驾驶事故依旧存在的原因，是多方面构成的，但核心的问题仍在驾驶者身上。

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