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在当前的中国合资中级车市场，前四强基本上都被德系大众两强迈腾、帕萨特和日系双枪雅阁、凯美瑞垄断，只不过销量第一在最近几个月一直在帕萨特和雅阁之间轮转，让很多人忘记了迈腾和凯美瑞也是相当坚挺的存在。11月销量显示，帕萨特为2.6万辆；雅阁为1.9万辆；凯美瑞为1.83万辆；迈腾为1.73万辆。总体来看，帕萨特的销量水平位居最前列。

但是如果从前11月的总销量来看，雅阁却是当之无愧的销量冠军，前11月销量为20.4万辆；凯美瑞位居第二，前11月销量为16.9万辆；帕萨特位居第三，前11月销量为16.7万辆；迈腾位居第四，前11月销量为15.8万辆。

虽然这4款车在销量上你追我赶，但是销量的含金量却不一样。从我们得到的消息来看。迈腾和帕萨特目前基本上有4—5万左右的优惠，十代雅阁有1—2万元的优惠，而令人惊异的是第八代凯美瑞，这款车从今年2月份上市以来，截止现在为止，这款车连一分钱优惠都没有，也就是说在大多数的经销商门店，顶多是送一点装修，在价格上没有谈的余地。那么从这一点来看，前11月凯美瑞的总销量和含金量，至少要比帕萨特和迈腾要高得多。当然不能说帕萨特和迈腾终端优惠大就是错了，毕竟在今年的车市环境下，降价已经成为风潮。但是这也能看出凯美瑞的销量有多么强势！

事实上，很多人关心的一个问题便是，为什么凯美瑞一分钱优惠没有，却能比优惠幅度高达4—5万元的迈腾和帕萨特的总销量还要好？

事实上，不仅仅是凯美瑞一款车，进入2019年以来，丰田品牌在国内的销量一直在不断增长，今年1-11月，丰田汽车在华的三个品牌累计销量突破147万辆，超过去年全年的总销量，全年有望突破160万辆，达到了丰田在国内市场的新高点。而丰田的多款主销产品，包括凯美瑞、汉兰达、雷克萨斯ES等车型在国内市场基本上都没有优惠。越是到了最艰难的时刻，丰田的品牌优势体现得越明显，尤其是在可靠性、安全性等层面表现得尤为突出。

作为丰田引入国内的第一款TNGA构架车型，从第八代凯美瑞开始，丰田似乎也放弃了之前几代车型相对商务的设计思路，开始在设计上更加的激进、年轻。而且在新车投放上，一次推出了两种外观套件的车款，事实上这对于中国汽车市场还是比较友好的，给了消费者更多选择的余地！

虽然第八代凯美瑞在动力依然使用了2.0L、2.5L以及2.5L混动系统，但是从数据上来看，就算是凯美瑞的入门车型，2.0L发动机的最大马力就已经有178匹，对于一款1.5吨车重的中级车产品来说，也是足够用了，关键在于丰田的自然吸气发动机和CVT变速箱的组合相当成功，带给驾驶者更多的是超越数据本身的动力感受，这也是一个成功的地方，相比于迈腾、帕萨特起步动力只有150匹的数据，显然迈腾更有诚意。

在我们看来，最近一两年，丰田在国内的车型上也开始走配置流的路线。那凯美瑞来说，10安全气囊、ESP、胎压监测等配置都是全系标配；从19.98万起的豪华版车型开始，就已经装配了车道偏离预警、主动刹车和自适应巡航，合资中级车第一阵容中，算是比较良心的存在。

更关键在于，凯美瑞在国产合资中级车领域，安全性几乎是冠绝同级的。中保研之前对凯美瑞进行碰撞测试，除了耐撞维修性没有采集数据之外，其他碰撞测试全得到了“G”优秀成绩，而之前提到的雅阁、帕萨特、迈腾，表现均不如凯美瑞，尤其是帕萨特，具体的结果我们就不多说了，我们相信大家都已经知道了。

所以其实现款的凯美瑞在TNGA构架下相比于老款车型进行了全面的升级，但是这款车在设计、配置“本土”化的同时，却没有将安全性、舒适性、动力配置也进行“本土化”改造，在中国生产的凯美瑞，依然是和全球其他地方，包括在日本本土生产的车型是一个标准，这种结果从中保研、美国IIHS等碰撞测试结果的一致性就能看出来。

因此，现在的凯美瑞乃至丰田的很多全球车型，在国内市场都迎来了全盛时代，消费者更加看重的是凯美瑞的可靠性、安全性、保值率等核心层面的东西，而不仅仅是盯着价格。因为消费者们越来越知道，以不优惠的价格买来的凯美瑞，带给自身的是更好的可靠性保证，更好的安全防护性能以及更好的保值率，这些东西在使用车辆的过程中，才是最重要的。所以在这些因素的影响下，凯美瑞在没有优惠的情况下还能还得这么好，成为2019年中级车最成功的车款之一。假设一下，现在凯美瑞也降价4—5万，会不会就卖疯了？