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不管是NASCAR还是WTCC，雪佛兰多年来都是强有力的存在，尤其是在NASCAR中是无法撼动的传统强队。要知道，在美国本土，雪佛兰品牌是拥有深厚运动基因的，比如他家的SS，再比如已经引入国内的CAMARO，更不用说精神图腾CORVETTE，一直以来都是性能车的代表，再加上NASCAR在北美地区广泛的影响力，雪佛兰从来就自带偶像光环，有着牢固的群众基础。

我个人最早接触NASCAR是在电视里以及游戏中，车内视觉和跑圈的感受完全不同于其他赛车比赛，看着椭圆赛道旁的观众席上，吃瓜群众手捧热狗和啤酒看着赛车一圈圈极速飞过，随着主持人抑扬顿挫的煽情音调，观众时而站立时而坐下，高潮迭起，我内心一直很向往到现场去感受下NASCAR的氛围。

今年雪佛兰针对全新科鲁兹的“直通NASCAR”比赛已经开始，如果你有能力获得靠前的名次，就有机会前往美国本土现场观看NASCAR比赛、深度感受美国风土人情。驾仕派在上周六刚刚参加了今年西南赛区的比赛，从实际感受来看，比赛没有设置诸如定点刹车，倒车入库等等让人厌烦的无聊比试，全程就是在设置的赛道中尽全力尽快跑完，用最少的时间冲过终点并且避免罚时——这已经是我个人近年来所参与的活动中，少有的纯粹看用时拼速度的比赛了，对赛车爱好者来说，也已经足够公平。

毫无悬念，比赛使用的车型是全新科鲁兹，1.4T双离合变速箱车型。对于这款家庭用车，我对它的运动表现本是没有报太大期望的，但是在比赛前的试乘环节这台科鲁兹就给了我惊喜。

我第一圈试乘时，试驾选手也是第一次接触这条赛道，对弯道并不熟悉，难免遇到刹车太晚，入弯太快的情况，通常情况下车头肯定是转不过来的，会朝外推出赛道。进入第一个弯的时候，我就发现他刹车踩的太迟了，速度还没有减下来就进入了弯心，当我正等待着车头冲出去撞倒桩桶的时候，他硬拉着方向盘试图转弯救车回到赛道，在轮胎和地面一阵较劲以后，车头居然听话的转了过来，一个桩桶没挨到甚至还留有余地。

这个表现着实让我受惊，我不确定偶然还是实力如此，但是在之后的每一个弯道，我观察到的是：刹车点统统被错过，因此我猜测这位选手之前并没有太多赛道驾驶的经验，因为他每次都是快速入弯，发现转不过的时候再使劲转动方向盘救车——令人惊讶的是，居然每次都救！回！来！了！试乘环节其他方面没有给我留下太深刻的印象，唯独全新科鲁兹在弯道的表现，给了我大大的惊喜，甚至可以说是惊艳。

在我自己驾驶的过程当中，对这款车的运动性有了更直接的体会。由于起步不允许用弹射，从怠速开始的全油门加油更能领教发动机的特性，这台1.4T的发动机初段并不暴力，但是后劲很足，属于越踩越来劲的那种，只要发动机转速不过扭矩迅速衰退的阶段，出力是能给驾驶者相当信心的。在初始阶段的绕桩路段，车身姿态不是那种紧贴地面的感觉，更多的表现是轻盈，变向的过程可以一次到位，不需要过多调节方向就能对准下一步路线，轻巧但不飘渺，可控而且干净，这应该就是瓦特连杆的功劳。

两圈跑完，我对科鲁兹有了新的认识，没想到一台本是重视乘坐舒适性，空间便利性的家用车，居然在运动性方面有这么一丝出格的表现。其实面面俱到本就不易了，在均衡之上，做到具备一定的可玩性，这是太考手艺的事情，但是全新科鲁兹做到了。

最后，还是要低调地交代一下成绩，我没能晋级前2，因此也完全没机会去美国看NASCAR了。原因嘛，当然是技术不够精进啰。对弯道能力太有信心导致刹停一次，节奏凌乱以后又撞了两个桩桶，最后结果就是完～败～所以骄傲就要付出代价。如果扣除罚时，我和第一名差距在半秒以内。如果没有那次刹停的耗时我就能拿第一了，并且会比第一名快半秒以上。但，世间没那么多如果，生活总要脚踏实地。作为第一名最重要的，就是毫无失误地完成整场比赛。

最后，驾仕派祝两位西南赛区的晋级队友在总决赛中也完美完赛，把全新科鲁兹交给你，把通往NASCAR的路交给你。