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上汽通用雪佛兰-科鲁兹

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开完直通NASCAR创战赛 说说全新科鲁兹的可玩儿性

2016年10月19日 16:19:16
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来源:驾仕派

不管是NASCAR还是WTCC,雪佛兰多年来都是强有力的存在,尤其是在NASCAR中是无法撼动的传统强队。要知道,在美国本土,雪佛兰品牌是拥有深厚运动基因的,比如他家的SS,再比如已经引入国内的CAMARO,更不用说精神图腾CORVETTE,一直以来都是性能车的代表,再加上NASCAR在北美地区广泛的影响力,雪佛兰从来就自带偶像光环,有着牢固的群众基础。

我个人最早接触NASCAR是在电视里以及游戏中,车内视觉和跑圈的感受完全不同于其他赛车比赛,看着椭圆赛道旁的观众席上,吃瓜群众手捧热狗和啤酒看着赛车一圈圈极速飞过,随着主持人抑扬顿挫的煽情音调,观众时而站立时而坐下,高潮迭起,我内心一直很向往到现场去感受下NASCAR的氛围。

今年雪佛兰针对全新科鲁兹的“直通NASCAR”比赛已经开始,如果你有能力获得靠前的名次,就有机会前往美国本土现场观看NASCAR比赛、深度感受美国风土人情。驾仕派在上周六刚刚参加了今年西南赛区的比赛,从实际感受来看,比赛没有设置诸如定点刹车,倒车入库等等让人厌烦的无聊比试,全程就是在设置的赛道中尽全力尽快跑完,用最少的时间冲过终点并且避免罚时——这已经是我个人近年来所参与的活动中,少有的纯粹看用时拼速度的比赛了,对赛车爱好者来说,也已经足够公平。

毫无悬念,比赛使用的车型是全新科鲁兹,1.4T双离合变速箱车型。对于这款家庭用车,我对它的运动表现本是没有报太大期望的,但是在比赛前的试乘环节这台科鲁兹就给了我惊喜。

我第一圈试乘时,试驾选手也是第一次接触这条赛道,对弯道并不熟悉,难免遇到刹车太晚,入弯太快的情况,通常情况下车头肯定是转不过来的,会朝外推出赛道。进入第一个弯的时候,我就发现他刹车踩的太迟了,速度还没有减下来就进入了弯心,当我正等待着车头冲出去撞倒桩桶的时候,他硬拉着方向盘试图转弯救车回到赛道,在轮胎和地面一阵较劲以后,车头居然听话的转了过来,一个桩桶没挨到甚至还留有余地。

这个表现着实让我受惊,我不确定偶然还是实力如此,但是在之后的每一个弯道,我观察到的是:刹车点统统被错过,因此我猜测这位选手之前并没有太多赛道驾驶的经验,因为他每次都是快速入弯,发现转不过的时候再使劲转动方向盘救车——令人惊讶的是,居然每次都救!回!来!了!试乘环节其他方面没有给我留下太深刻的印象,唯独全新科鲁兹在弯道的表现,给了我大大的惊喜,甚至可以说是惊艳。

在我自己驾驶的过程当中,对这款车的运动性有了更直接的体会。由于起步不允许用弹射,从怠速开始的全油门加油更能领教发动机的特性,这台1.4T的发动机初段并不暴力,但是后劲很足,属于越踩越来劲的那种,只要发动机转速不过扭矩迅速衰退的阶段,出力是能给驾驶者相当信心的。在初始阶段的绕桩路段,车身姿态不是那种紧贴地面的感觉,更多的表现是轻盈,变向的过程可以一次到位,不需要过多调节方向就能对准下一步路线,轻巧但不飘渺,可控而且干净,这应该就是瓦特连杆的功劳。

两圈跑完,我对科鲁兹有了新的认识,没想到一台本是重视乘坐舒适性,空间便利性的家用车,居然在运动性方面有这么一丝出格的表现。其实面面俱到本就不易了,在均衡之上,做到具备一定的可玩性,这是太考手艺的事情,但是全新科鲁兹做到了。

最后,还是要低调地交代一下成绩,我没能晋级前2,因此也完全没机会去美国看NASCAR了。原因嘛,当然是技术不够精进啰。对弯道能力太有信心导致刹停一次,节奏凌乱以后又撞了两个桩桶,最后结果就是完~败~所以骄傲就要付出代价。如果扣除罚时,我和第一名差距在半秒以内。如果没有那次刹停的耗时我就能拿第一了,并且会比第一名快半秒以上。但,世间没那么多如果,生活总要脚踏实地。作为第一名最重要的,就是毫无失误地完成整场比赛。

最后,驾仕派祝两位西南赛区的晋级队友在总决赛中也完美完赛,把全新科鲁兹交给你,把通往NASCAR的路交给你。

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责任编辑:王晗宇 PA012
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