凤凰网汽车

十月中旬，中汽协公布了国内车市9月份的销量数据，整体上看，中国车市交出的成绩单对得起大家对“金九月”的期待，9月汽车产销分别完成253.1万辆和256.4万辆，环比上月分别增长26.8%和23.5%，与去年同期相比分别增长32.8%和26.1%。

整体一片大好，出现了近期以来少有的高增长，而从各家车企公布的销量情况看，则是几家欢喜几家愁，其中，自主车企销量的集体上扬是一个亮点，吉利、长城、长安、广汽、上汽等都取得了不错的市场表现，而在艾瑞泽5、瑞虎7等新车型的带动和影响下，自主品牌曾经的“老大哥”、已经沉寂多时的奇瑞汽车也表现出了复苏的迹象。在品牌梳理清楚并获得了一定的技术储备后，“老大哥”究竟还能不能重获第二春呢？很多人开始期待奇瑞汽车未来的市场表现。

单从9月份的单月成绩看，奇瑞汽车表现的相当抢眼，集团层面，9月实现销量67091辆，同比增长73.6%，创下近6年来的新高。而从奇瑞品牌方面看，9月销量达到44612辆，同比增长48.1%，对奇瑞汽车而言，这样的市场表现之前很长时间内实在是不常见（这可能也是以往大家很难看到奇瑞及时公布销量数据的一个重要原因）。 能有这样不错的表现，车辙君上文提到的新车型艾瑞泽5和瑞虎7的市场贡献是关键，当然，瑞虎3这个长期以来的支柱产品同样功劳不小，那么，9月份，奇瑞品牌旗下各车型的具体表现究竟如何，车辙君这就为大家奉上。 总体而言，目前奇瑞汽车的销量构成主要由艾瑞泽和瑞虎两大系列分担，合计已经占到总销量的八成，更早之前的老牌车型如QQ等目前基本都已经属于“打酱油”的行列 。

艾瑞泽5

9月单月销量14833辆，今年3月上市新车，没有同比增幅3-9月累计销量74313辆

艾瑞泽5的到来对奇瑞汽车而言绝对是救命稻草性质的角色。品牌统一之后，艾瑞泽系列是奇瑞开始正向研发后的首个战略性布局，但第一款车型艾瑞泽7虽然收获了不错的口碑，但市场表现一直差强人意，随后的艾瑞泽3更惨，目前销量已经快要归零，如果第三款车再次失利，奇瑞的日子估计会非常难过。 还好，艾瑞泽5没有让这样的情况发生。

这款车的实力如何呢？用一位媒体同行的话说，如果非要选一辆自主品牌车的话，艾瑞泽5是他为数不多的选择中排名第一位的；另外还有个媒体同行在数月前参加完艾瑞泽5的一次试驾活动后，回来便一直声称要入手一辆，虽然最终结果是他买了一辆豪华品牌的车，但结合起来看，艾瑞泽5对他的吸引力还是可见一斑。 在一路爆棚的口碑衬托下，艾瑞泽5上市后的这几个月内，销量也实现了节节攀升，3月上市，5月销量破万，9月销量逼近1.5万，已成为奇瑞集团内部的销量冠军。其实，艾瑞泽5已经成为自主轿车中仅次于吉利帝豪的明星产品，而且随着消费者口碑的进一步发酵，这款车未来的表现可能还会有更大的惊喜。

艾瑞泽7

9月单月销量2478辆，同比销量增幅：53.25%1-9月累计销量7778辆，同比增长-52.64%

2013年7月底上市，借着媒体普遍关注奇瑞品牌统一、开始正向研发等利好的宣传契机，艾瑞泽7绝对是被奇瑞集团报以极高期待的，但事与愿违，虽然这款车收获了一定的口碑，但实际销量与预期相比可以用惨淡来形容。 从上市首月（7月26日上市，这里的首月指2013年8月）的千余辆开始，其间起起伏伏，到2015年5月才达到了一个明显的峰值，当月实现销量超过四千辆，但这也成为目前为止，艾瑞泽7最好的单月成绩，进入2016年，这款车的月销量更是长期徘徊在千辆以下。

2016年7月，新改款的艾瑞泽7上市，在配置上有了一定的优化，如ESP、胎压监测、倒车雷达等成为标配，整车的性价比有了一定的提升，而反映在终端市场上，从8月份开始，艾瑞泽7的销量有所提升，重新回到千辆以上，9月销量接近2500辆更是带来了不小的惊喜。 在提升性价比和艾瑞泽5大卖的影响和感召下，艾瑞泽7也要活过来了吗？单凭一个月的销量变化下这样的结论显然是比较武断的，只能说有了9月份的基础，大家可能会给予这款此前过于沉沦的车型更多的关注和期待，能不能活过来，2016年后面几个月是关键，我们拭目以待吧。

艾瑞泽3

9月单月销量146辆，同比销量增幅：-28.43%1-9月累计销量1144辆，同比增长-92.37%

艾瑞泽5、艾瑞泽7之外，该系列轿车车型中还有一款，上文车辙君已经提及过，就是该系列中的第二款车，也是最失败的一个——艾瑞泽3，从此前多次传出这款车已经停产的消息大家就可以初步了解到其当前的市场境地。

虽然奇瑞官方并没有放出艾瑞泽3要停产的确切消息，但这款车目前能够发出的市场声音已经微乎其微，甚至在官方统计的产品销量图谱中，已经没有艾瑞泽3的名字。不过，艾瑞泽3的销量数据车辙君还是找到了，6月23辆、7月40辆、8月107辆、9月这款车的单月销量为146辆，1-9月的累计销量为1144辆。 其他不多说了，虽然上市没多久（2014年11月上市），但艾瑞泽3已经是迅速沦落为一个没有多少存在感的车型了，大家明白这点就行了。

瑞虎3

9月单月销量9100辆，同比销量增幅：0.91%1-9月累计销量77057辆，同比增长-0.81%

瑞虎3已经服役超过十年（包括改名前还叫瑞虎的时候），算是奇瑞汽车的一款常青树了，特别是在之前两三年内，其与瑞虎5一道，成为支撑奇瑞销量的中流砥柱。此前，车辙君专门针对这款车做过为期一个月的长测，关于瑞虎3的详细内容，大家可以翻阅车辙《长测追踪》栏目此前的两篇长文（《长测 | 这个月，瑞虎3被我们彻底扒了个遍！（上篇）》《长测 | 这个月，瑞虎3被我们彻底扒了个遍！（下篇）》 ）。

从销量上看，瑞虎3近年来的一个销量谷值出现在今年的4月份，不过，虽然是市场表现的一个低谷，但还是达到了五千多辆，而之后的几个月，月均销量则基本维持在万辆上下，可以看出，终端市场对这款愈久弥坚的车型还是比较认可的。

另据了解，奇瑞的这个“老兵”即将迎来一个替代者，不出意外的话，换代车型瑞虎3X将于今年11月份投放市场，届时，瑞虎3虽不确定会不会直接停产，但可以肯定，销量势必会大打折扣。想想也是，属于瑞虎3的使命已经完成，剩下的就是保障新老车型平稳的市场过渡后，即可光荣退役了，虽然尚能食饭，但毕竟廉颇老矣啊。

瑞虎5

9月单月销量5077辆，同比销量增幅：40.60%1-9月累计销量43899辆，同比增长4.08%

瑞虎5同样是奇瑞在此前的“动荡”年份中的一款主力车型， 2013年11月，瑞虎5上市，号称是奇瑞依靠正向体系打造的首款SUV车型，虽然没有特别惊艳的销量数据，但得益于自主SUV市场整体的井喷，瑞虎5月均数千辆的表现还是保住了。 瑞虎5的巅峰时刻出现在2014年12月，单月销量超过1.1万辆，而这也是该车型唯一一次月销量过万，此后销量下滑明显，不得不推出中期改款车型并寄望于此来止住跌势。新车型的投放对市场的拉动还是立竿见影的，2015年10月新瑞虎5上市，11月销量便由此前一个月的不到6千辆攀升到超过9千辆，此后的12月和2016年1月，表现也不错，基本维持在接近万辆的水平。但是好景不长，后面几个月进入持续的下滑区间，四月达到最低点，只剩不到3千辆。五月又开始缓慢爬坡，三、四千辆成为常态，到9月，终于重新翻过月销5千辆大关，达到5077辆。

很明显，瑞虎5的市场表现受外部环境影响较大，新车型和年底促销是促成其销量大幅度回弹的重要原因，但放在自主SUV如此火爆的大环境下，瑞虎5的整体市场表现最多算是及格。这款车虽然是奇瑞正向研发的首款SUV车型，但其在市场上的受欢迎程度只能算是差强人意。准确意义上看，和艾瑞泽7基本同期的瑞虎5同样是奇瑞大调整后的过渡车型，也印证着奇瑞这一时期的整体策略，不在拘泥于低价跑量，不惜牺牲市场也要树立起来真正的产品口碑，也正是因为他们积累起来的不错口碑，让业界、消费者看到了奇瑞在产品力上的成长，才最终换来了艾瑞泽5、瑞虎7等后续车型的爆发。

瑞虎7

9月单月销量5223辆，9月20日上市，没有同比增幅

继艾瑞泽5后，瑞虎7的市场爆发绝对是奇瑞汽车重拾市场信心的一剂特效强心剂，连续两款车型的成功，奇瑞在技术研发方面的努力终于要迎来终端市场上开花结果的回报了。 9月20日上市，十天时间销量就达到5223辆，终端订单超过1.5万辆，市场表现堪称惊艳，奇瑞终于又有一辆市场供不应求的车型了。

瑞虎7之前，各家媒体都在为博越背书，很多人都在眼巴巴的盼着博越何时能够解决产能桎梏来一次销量大爆发，去撼一撼哈弗H6的霸主地位整出来个大新闻。但瑞虎7来了之后，估计要分走不少的关注度了，从目前的表现来看，这款车也有很大的向上突破的潜质。对哈弗H6构成威胁？虽然难（哈弗H6 9月销量已经达到惊人的53268辆，中国人对SUV车型的爱真是在不断地创造奇迹呀）但也不是不可能的事情，至少可以预见，之后几个月只要销量数据一放榜，对比瑞虎7的销量变化一定会成为不少媒体“老湿”的例行公事。

奇瑞E3

9月单月销量1150辆，同比销量增幅：-57.11%1-9月累计销量11677辆，同比增长-51.44%

虽然说不愿意再深陷在低价求量的泥潭中难以自拔，但什么事情都不是一蹴而就的，起码就目前而言，不得不承认，低端市场仍是自主品牌轿车的主阵地，艾瑞泽7大败，艾瑞泽5却取得了无限荣光就很能说明问题，价格还是锁在自主轿车喉头的一套枷锁，想要摔碎并不容易。说这么多不为别的，就是要指明在战略调整过程中，奇瑞在低端市场耕耘的老一套还在继续，这不，奇瑞E3就是一个。 不过奇瑞E3的命运称得上是坎坷，2013年9月上市，之后的几个月销量可谓是高速攀升，同年11月销量破万，12月继续保持在万辆以上，但自此之后便出现高速下滑，2014年2月已经降至不到4千辆，再往后销量表现就像是坐上了云霄飞车，一路起起伏伏，但却再没有过什么高光时刻，基本一直维持在低位徘徊。进入2016年后，这款车的月销量就没有超过3千辆，5、6、7、8四个月，销量都只有数百辆，9月才刚刚又升到千辆以上。

为什么会这样，就不得不吐槽下奇瑞的产品策略了，虽然已经在调整，但还是改不了各个产品（特别是轿车产品）市场区间大量重叠的毛病，E3刚上市，关于其偷走风云2销量的讨论就已经开始，后来的艾瑞泽3又将E3拍到了沙滩上，现在的艾瑞泽5强势出发，虽然是高了一个级别的车型，但价格上还是有一定的重叠，一众“大哥级”车型只能继续在内斗上消耗。 生命不息，内耗不止，不过这也是没办法的事，自主轿车向上突围的路实在是太难了， 5-7万是比较保险的价位区间，不想冒险的话，可不就都挤在这里了。

风云2、QQ

风云2：9月单月销量4351辆，1-9月累计销量：36921QQ：9月单月销量628辆，1-9月累计销量13508

没错，风云2还在，QQ也还在，而且风云2每个月的销量还颇为可观嘞，而QQ则已经具备了成为“酱油帝”的潜质。 9月，风云2三厢加两厢车型一共卖出去了4千多辆，这款09年上市的老车型还能有这样的市场表现，可能很多人都想不到吧。其实原因也简单，中国广大的乡镇市场才刚刚开始释放消费潜力，风云2四万多的售价，对这部分人群而言，还是有一定的吸引力的。

反倒是QQ一年还能卖出去数万辆挺让人意外的，中国车市发展至今，这种既不能多装人，又不能多拉货，而且也完全没有什么新鲜感的车，究竟是谁还在买呢？要知道，现在无论在哪里，QQ出现在大街上的概率好像都已经相当低了呀。

最后，谈谈奇瑞的MPV车型，奇瑞汽车旗下目前有三款车型，艾瑞泽M7、开瑞K50和开瑞优雅。从销量上看，在该领域奇瑞还没有比较强势的车型，仅有微型商用车品牌开瑞旗下的开瑞K50凭借一己之力在支撑，9月，开瑞K50的销量为5084辆，同比增长了26.9%。其余两款车型销量均不足百辆，其中艾瑞泽M7的销量为93辆，开瑞优雅的销量为60辆。

小结

新车型对奇瑞汽车上个月销量的提振作用非常明显，艾瑞泽5、瑞虎7已经几乎占据奇瑞品牌车型销量的半壁江山，可以预测，之后这两款车的比重还会进一步提升。这事儿就要一分为二看了，好的是新车型表现出来了强大的市场号召力，坏的是老车型的竞争力实在堪忧，这里的竞争力即指内部又指外部，都不太行。但合起来看，出现这样的结果还是利大于弊，毕竟，品牌调整之后，奇瑞终于有了受到普遍欢迎的车型，新车型的市场表现也让自己多年来的自主研发看到希望，更多的消费者重新认可、接受奇瑞产品，这是战略上的成功。未来，随着诸如瑞虎3X在内的更多新车型的投放，又让大家重新对奇瑞汽车报以期待。

但讲实话，对于奇瑞的产品策略，车辙君一直都有些担忧，虽然说已经强制性的梳理了一遍，但还是有许多不很通遂的地方，一个奇瑞品牌，下面有瑞虎、艾瑞泽、开瑞三大产品谱系，看起来挺齐整的，但E3、风云2、QQ等又也都属于奇瑞品牌，这就有点乱了，再加上2014年成立的凯翼品牌，这是又要重启多品牌战略的节奏吗？别说什么凯翼是独立出来的，说到底还是大奇瑞的资产，互相之间的交错竞争在所难免。说白了，对于拿到手的东西还是舍不得放下呀。 不过也无妨，只要新车型站得牢、走得稳，抢走老车型的市场又有何妨，毕竟，它们抢走更多的是竞争对手的空间，这才是关键。