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谈及到奔驰的AMG，我们首先就会想到它暴躁、激情、震撼。而事实也确实如此，近日，我们有幸拿到一款奔驰C63 AMG,相比老款车型来说，全新的C63外观也逐步靠近最新的家族式设计风格，这让原本暴躁的它变得似乎优雅起来。为了让大多数消费者更加近距离的了解C63，我们特意做了一次场地测试，那么它的表现到底如何呢？让我们继续往下看。

全新的奔驰C63分为两个版本，分别为低功率的AMG C63与高功率的AMG C63 S 两者售价之差为25万元。今天的试驾车型为低功率版本，指导价为99.8万元。

简单介绍：

△ 从远处观望，C63的外观与普通版的奔驰C级大体保持一致，只是作为性能版的C63增加了更加夸张的运动套件。而这也让原本以狂躁著称的它变得优雅起来。

△ C63前脸采用更加运动的套件进行包装，同时前中网处的AMG标识格外的引人注目。相比普通版C级来说更加突出运动的氛围。

△ 不过话说回来，即使它的外观与普通版C级如此之象，但全车的AMG套件，以及四出的排气，还有那只有V8引擎才能发出的嚎叫，这种种的一切都足以说明，这辆车定不是一个“善主”

△后尾部最大的亮点莫过于双边共四出的排气，而点火的一瞬间，它所发出的嚎叫也定会令你魂不守舍。

△内饰的变化并不大，相比高功率版的C 63 S来说低调了许多。而方向盘以及座椅椅背的AMG标识还是足以证明它的身份所在。值得一提的是在奔驰S级上配备的香氛系统也出现在了C63上。

△AMG C 63装备了4.0T V8双涡轮增压发动机，这种发动机目前有M177和M178两个型号。我们的试驾车型采用M177型号，最大功率476马力/5500rpm，最大扭矩650牛·米/1750-4500rpm。与发动机配备的为一台AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自动变速箱。

2AMG C 63-测试篇

在我们此次0-100km/h加速测试环节中，AMG C63整个动力表现非常出色，最终以4.5秒的成绩完成了本次的测试。这得益于它4.0T V8双涡轮增压发动机与7AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自动变速箱的完美匹配。虽然这与官方给出的4.1秒有些差距，但考虑到这种大马力车型在起步初段容易出现轮胎打滑的现象，所以今天所测试的4.1秒加速成绩可以说已经很不错了。

△在车身稳定控制完全关闭的状态下，车辆起步的一瞬间，由于马力非常大，后轮还是出现了明显的打滑，车尾也不安分起来，但随后的加速感只能用勾人心弦来形容，你所能感受到的只有无限的推背，以及排气管发出的砰砰放炮声。

尽管起步时重心会后移，加速度G值不算非常高，但加速的衰减幅度还算可以，推背感非常强烈。

△C63装备的为普通的钢制刹车盘，虽然尺寸比较大，但相比C 63 S的陶瓷刹车盘还是稍微弱了一些。整体表现还是非常不错。

我们实测的100-0km/h刹车距离为37.3米，属于奔驰惯有的风格，只是这出现在一款性能车上，大家或许会感觉有点不适应。

△ 对于C 63在道路上的真正表现，我们可以用一个词来概括，就是狂野。点火瞬间，V8发动机就已经展现出了它个人的魅力，低沉的声音让人魂不守舍。而C 63也为消费者提供4种驾驶模式选择，根据个人的需求可以选择不同的模式。

△ 在这里着重说一下舒适模式、运动模式、运动+模式，在舒适模式下，它的油门调教相对于比较沉，尤其是起步时，你需要多踩一点才能得到动力响应。而运动模式下，油门的反应非常灵敏，同时自动启停不再介入，变速箱也变得活跃起来，最后的运动+模式，它区别于运动模式的是，可以将转速拉至更高，可以得到更加充分的动力储备。

△ 不过对于平常的市区路况来说，舒适模式还是比较合适，由于市区的路况经常拥堵，舒适模式下，踩踏油门并不会感觉一窜一窜的感觉，相反运动模式更加适合激烈的驾驶，而拥堵的情况下还是不用更为舒服。如果你担心舒适模式下超车困难，那么我可以很负责任的告诉你，只要稍微深踩一点油门，你会发现大多数车辆都会出现在你的后视镜里。

△ C 63采用电磁悬架，有三级硬度调节，不过不管怎样调节，还是非常的硬。低速过个减速坎什么的，车身颠簸比较明显，但你并不需要过于谨慎，对于一般的减速坎它还是可以轻松通过，不会出现如超跑那样托底的现象。

编辑点评：通过测试，不难发现AMG C 63确实是一辆很好玩的车，尤其是激烈的驾驶时，那种随时激发你肾上腺素的感觉，会给人留下深刻的印象。不过还是建议，平常驾驶，车身稳定控制还是不要关闭，毕竟它的马力非常大，即使是在电子辅助系统的帮助下，如果转弯时大脚油门，车尾还是会不由自主的摆动，总体来说，AMG C 63是一款可以给你更多激情的车。