凤凰网汽车

2016年12月31日24时，实施一年零三个月的购置税减半优惠政策和消费者挥手别离，取而代之的是减免25%购置税的优惠政策。一夜之间，很多人都不淡定了，甚至觉得整个中国车市都“药丸”了。而部分合资厂商似乎也受到了一些悲观情绪的困扰，纷纷制定了一个比较保守的销量增速目标。

那么，购置税减半木有了之后，中国车市的现状究竟如何，尤其是1.6L及以下车型混得都咋样啦？不急，慢慢来捋一捋。

为什么再次推出购置税减半优惠？

说到购置税减半优惠政策，这已经不是国家第一次推出了。2009年时，为了刺激当时相对比较低迷的汽车市场，国家首次推出了购置税减半优惠政策，对于刺激市场增长的效果那是相当的明显。

根据数据显示，2010年国家推行1.6L及以下车型购置税减半政策后，当年国内汽车销量同比增长了32.37%，乘用车销量增长33.17%。与这一良好表现区别明显的是，在政策结束后的2011年，汽车销量增幅仅为2.45%，是13年来增速表现最差的一年。

2015年10月再次推出购置税减半政策后，国内车市销量再一次出现高增速的良好表现。根据中汽协的数据显示，全国汽车销量为2802.82万辆，13.65%，创2013年以来最大的年度销量增幅。

购置税减半政策对刺激车市的作用相信不用买车君再多废话一遍，但是2015年10月实施的购置税减半优惠政策，其首要目的并非刺激当时较为疲软的车市，而是促进新能源和小排量汽车发展、淘汰超标排放汽车，继而缓解能源与环境压力、推动汽车产业结构优化和消费升级、培育新的经济增长点，这是一个非常宏观的考量。

推出购置税减半优惠政策的目的达到了

出于促进新能源和小排量汽车发展、缓解能源与环境压力等原因，国家再次推出小排量车型购置税减半优惠政策，就目前的情况来说，推出这一政策的目的算是达到了。这其中包括两个层面：第一，1.6L及以下车型占乘用车销量的比重增大；第二，厂商推出更多小排量车型。

根据中汽协的数据显示，2015年10月至2016年5月，国内乘用车销量为1583.4万辆，而这一时期内1.6L及以下车型销量占乘用车的平均比例为71%，照此计算，这一时期1.6L及以下车型销量为1120万辆左右。

显然，1.6L及以下车型已经成为很多消费者购车时的首选，又或者说，大家在买车的时候，第一时间想到的就是买小排量车型，购置税减半优惠政策的推出改变了消费者的买车习惯。这种感觉类似于那些订餐软件或打车软件改变用户的消费习惯一样。

此外，厂商为了响应购置税减半优惠政策，逐渐推出更多小排量车型，或者为原有车型搭载小排量发动机。在涡轮增压大行其道的今天，也使得小排量车型更容易衍生出来。即使是豪华品牌的中型车，也能够搭载一颗排量更小的发动机，从而进一步降低车型的售价门槛。

从另一个角度来说，其实厂商也是购置税减半政策的获利者，特别是那些以1.6L及以下车型为销售主力的厂商。

1.6L及以下车型混得还好吗

2009年，国家第一次推出购置税减半优惠政策，对于刺激车市的作用十分给力，增速可以用逆天来形容，但是政策到期后车市增速同样倒退得非常明显，这就使得我们非常好奇，这一次政策到期后会不会出现同样的情况。

根据中汽协的统计数据显示，2017年1月份，1.6L及以下车型的销量增速有所下降。1月份，1.6L及以下车型总共销售了158.8万辆，虽然与去年1月份相比增长了1.3%，但是销量增速却出现了下降的迹象，看来购置税减半变成仅减免25%的税费以后，对1.6L及以下车型的销售或多或少都已经产生了一定的影响。

此外，1.6L及以下车型依然是整个车市中的销量主力军。根据最新相关数据显示，2017年1月份，1.6L及以下车型的销量占乘用车销量比重为71.6%，比上年同期提高1.7个百分点，可以说在小排量地位越来越高的情况下，得小排量车者得天下。

因此，虽然受到购置税减半政策优惠减少的影响，1.6L及以下车型的日子过得没有以前滋润，但是在整个市场中，它目前依然是消费者购车的首选。对于厂商来说，小排量车型也是排兵布阵的重要方面。

买车君说

诚然，购置税减半优惠木有了之后，确实有一些挫伤到了消费者的热情，1.6L及以下车型的销量增速也不如去年，但是当时推出购置税减半优惠政策的目的却已经达到了，按理说它也到了功成身退的时候了。