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编者按：在“不该被遗忘的设计师”系列开篇中，驾仕派在法国的特约撰稿人吴波老师为我们讲述了折叠硬顶敞篷Coupé车型发明者、在二战中英勇就义的法国英雄设计师乔治•鲍兰的故事。而今天故事的主角，同样来自法国——保罗•布哈克，奔驰第二代SL“宝塔”的设计者。

不该被遗忘的设计师：保罗•布哈克

说起奔驰的战后经典车，最受追捧的莫过于拥有鸥翼门的300 SL（W198），她是各种车展的常客、汽车博物馆的“Must Have”、以及各类商家路演时的座上宾。永远被围栏圈护着、被射灯照耀着，见多了不免让人有种不食人间烟火的疏离感。相比之下她的小姐妹190 SL（R121）则亲民许多，除了不时在车展、博物馆或是商业活动上走走穴外，马路上也常能见到她那丰满而又轻盈的美丽线条从眼前滑过，阳光洒在车身上，活泼而亲近。

奔驰300 SL

奔驰R121

而W198和R121这俩姐妹的后继车型——第二代SL，昵称“宝塔”的W113在欧洲的街道上也算相当常见的奔驰经典跑车，但初见之时总觉得她不那么的经典，少了前代的柔美曲线，外观上除了前脸的大三芒星及两边的镀铬饰条以外，竟再也找不到任何与前代相关的继承元素。

奔驰“宝塔” W113

“宝塔”不算经典，却非常的“奔驰”，或者说它很现代——硬朗、平滑的线条，低调而内敛；但装上可拆卸硬顶后，超大玻璃面积营造出的通透感又让人不禁驻足观望。她的身上少了弗里德里希•盖格那充满装饰艺术气息，和貌不惊人死不休的神来之笔，却隐隐闪现着奔驰的现代之光——一款不那么承前但相当启后的作品。

时光退回到1957年，曾担任法国著名汽车设计师菲利普•霞波诺助手的波尔多人保罗•布哈克加入了位于辛德芬根的奔驰超前风格设计团队。这个新成立的团队相当精简，由试验项目负责人卡尔•维勒法特，工程师兼设计师弗里德里希•盖格和本文的主人公——设计师保罗•布哈克区区三人组成，他们的最大竞争对手是来自集团内部专事战前设计继承课题的设计团队，也正是这个老资格的竞争对手在1954年创造了著名的鸥翼300 SL。

Paul Bracq与其在奔驰的同事一起蹲在一辆W111型的车顶上

保罗•布哈克所在团队全权负责的第一个项目是绰号“后鳍”（源于这一系列车型上略显美国风的行李仓至尾灯处的鱼鳍状构型）的W110/111/112系列轿车车型。团队成员将预研、造型设计与测试紧密结合，不可否认这是一个拥有很强凝聚力和高效率的团队。

加盟奔驰的第一年，保罗•布哈克完成了奔驰城市小型车的设计计划，并被奔驰注册了专利。稍后团队负责人卡尔•维勒法特将W111轿车的衍生车型 —— 双门跑车版的设计任务交给了保罗•布哈克，他创造性的为这款车设计了相当干净而漂亮的线条，并几乎完全放弃了轿车型上“后鳍”。

Paul Bracq绘制的W111 Coupé车型早期设计稿

Paul Bracq绘制的W111 Coupé车型设计图

保罗•布哈克对此设计的解释是：当初决定在轿车版上创造出“后鳍”的设计主要是为了与奔驰在战后大获成功的“浮筒”系列（因为采用浮筒式挡泥板设计而得名）的外观划清界限，但 “后鳍”侵略性的外观容易使人产生审美疲劳，在实际使用中还发现了增加事故危害性和变形后难以修复的缺点。

“后鳍”系列另一个不可忽视的缺陷也促使保罗•布哈克在设计跑车型时力图在外观上与轿车型有所区别：卡尔•维勒法特团队为“后鳍”系列的三个底盘型号仅设计了唯一一款轿车车身，无论是采用4缸引擎的低端型号，还是300 SE这样的豪华版，她们在外观上几乎没有区别，以至于300 SE需要大量使用镀铬装饰件来彰显自己的高贵身份。为了打破轿车款单调的外观，保罗•布哈克在设计跑车型时做出不少改变。

到了1963年，保罗•布哈克终于完成了他职业生涯的首款代表作品——绰号“宝塔”的W113 SL系列跑车。他的设计微妙融合了古典与前卫，简单但精致的线条让W113显得别具一格，与宽大的驾驶室和阔绰的玻璃面积相得益彰。即使以今日的眼光审视W113，她的很多设计依然不显过时。

Paul Bracq绘制的W113 Coupé车型早期设计稿

敞亮与通透是保罗•布哈克的设计基础和艺术原则，他解释说：“坐在车里我希望视线尽量干净、清晰，这有助于我更好的与周围的环境沟通，为了最大限度的扩大玻璃面积，我降低了车厢的线条和挡泥板的高度。在我看来通透的驾驶室也对行驶安全有所助益，直升机的驾驶舱就是一种理想的状态。”

因为其可拆卸硬顶上的微凹弧度让人联想起亚洲庙宇的屋顶，W113被车主和爱好者亲昵的称作“宝塔”。这个略显奇怪的“宝塔”式的车顶造型由保罗•布哈克与他的同事，有着汽车界被动安全之父称号的贝拉•巴赫尼共同设计，这个手握2500多项个人专利的发明家是当时奔驰品牌的规划负责人。

W113_宝塔_与她的两位设计师-Paul Bracq和Béla Barényi

绰号“宝塔”的奔驰第二代SL豪华跑车系列 ——W113于1963年亮相日内瓦车展，共分三个级别：230 SL、250 SL和280 SL，和三款不同车身：敞篷版——配备了可折叠的软蓬，和作为可选配置的可拆装硬顶；硬顶版 ——仅配备了可拆卸硬顶；“加利福尼亚”敞篷版 ——配备了可拆装硬顶及可折叠的两个后座。整个W113系列从1963年生产至1971年，共制造了48912辆，其中34215辆被销往国外，而有19440辆被卖到美国，占了总产量的40%。

在设计W113的同时，保罗•布哈克还主持设计了1965年上市、用于取代“后鳍”系列的W108/109。他延续了W113的设计，思路依然是追求敞亮与通透，高大的载人空间则由W113 SL的两门变成四门，并在车侧线条的设计上体现了强烈的水平状视觉效果。为了追求整体的平衡，保罗•布哈克沿用了W113的一体式头灯，同时把水箱护罩改成了更为现代的扁平形状，但这个“超前”的设计并未得到奔驰高层的采纳，直到两年之后的W114/115，我们才见到了一体式头灯加扁平水箱护罩的设计。

Paul Bracq绘制的W108早期设计稿

W108/109取得了空前的成功，该系列被认为是帮助奔驰平安度过战后的困难时期并转变成欧洲乃至世界汽车制造业先锋的分水岭。她的外形更被很多人认为是奔驰制造的最漂亮的轿车。水平的线条和简单、方正的轮廓赋予了该系列不因时间推移而改变的永恒魅力。当然由于采用了不那么现代的分体式头灯和竖置的水箱护罩造型，一部分审美苛刻的人觉得W108/109看上去更像没有“后鳍”的W110/111/112……

除以上车型外，保罗•布哈克还曾参与1964年问世的顶级奔驰车型W100 600型的设计，宽敞、通透的成员空间继续得以贯彻。除了市售版外，专供政要使用的特别定制版背后也有保罗•布哈克的身影，其中包括3辆梵蒂冈专用版。之后他还曾协助布鲁诺•萨科设计了奔驰转子引擎原型车。

Paul Bracq绘制的W100(奔驰600)设计图

Paul Bracq绘制的W114 Coupé车型早期设计方案

Paul Bracq绘制的W114早期设计方案

Paul Bracq参与设计的早期C111概念车的外观

在奔驰任职十年之后，保罗•布哈克于1967年返回法国，加入铁路车辆制造商BRISSONNEAU et LOTZ新成立的设计中心。在此期间，他不但继续为汽车制造商们设计汽车，更曾设计了一款内燃高速列车——TurboTrain。

稍后在1969至1974年，保罗•布哈克重返德国并任职宝马设计总监，期间不但设计了传世之作 - BMW Turbo概念车，还领导了包括5系（E12）、3系（E21）、7系（E23）和6系（E24）的设计工作。

Paul Bracq在BMW

Paul Bracq与他设计的BMW Turbo概念车

Paul Bracq绘制的BMW Turbo设计稿

Paul Bracq在BMW时期的设计稿

从1974年起，保罗•布哈克开始在标致新成立的设计中心担任内饰设计主管，直至退休。

由Paul Bracq主笔的标致505的内饰

退休后的保罗•布哈克继续着他的艺术创作，从一名造诣深厚的汽车设计师转型成了当代最优秀的汽车画家之一。除了临摹那些经典车型外，保罗•布哈克甚至还为她们设计了今天的模样。另外他还与他的孩子们一起，在家乡经营着一家专事修复奔驰经典车型的工厂，为那些曾经由他创造出的奔驰经典车们延续着生命……

2008 Paul Bracq设计的Facel Vega现代版

2009 Paul Bracq设计的DELAGE D8 Chapron现代版

2010 Paul Bracq设计的Hispano Suiza现代版

2011 Paul Bracq设计的TALBOT T26GS 1947现代版

2012 Paul Bracq根据PEUGEOT 302 DS Darlmat 1938设计的现代版

2013 Paul Bracq根据ROSENGART Super-Traction 1939设计的现代版

2014 Paul Bracq根据HOTCHKISS Coupé Grand Sport设计的现代版作品

Paul Bracq绘制的1937年格兰披治大奖赛奔驰W125型赛车

Paul Bracq退休后创作的经典车型临摹作品

本文是驾仕派的原创文章，来自旅居法国的古董车资深撰稿人外号无敌波，原文版权归属作者，有意转载的朋友请前往新浪微博联系@外號無敵波。