日前,备受关注的长城汽车(601633,SH)高端品牌WEY(“魏派”)举办试驾体验活动,已经“胸有成竹”的长城将该产品第一次完全暴露在公众的视野下。
虽然受到技术人员大规模离职的困扰,但与此前哈弗H8的“跳票”有所不同,WEY旗下的两款车型VV7c和VV7s仍将在上海车展上上市,预计售价区间为15万~20万元。
据悉,这个由长城汽车历时四年打造的首个豪华SUV品牌,上市后将与韩系、日系SUV车型拼抢市场份额。所以,WEY对长城汽车的战略意义非同一般,而以人的姓氏命名一款车的全新品牌,在我国汽车制造史上也是史无前例。
“在中国人的传统中,‘姓氏’不仅是一个符号或代称,也是对自己的郑重承诺,因此我要像守护自己的荣誉和信仰一样,去捍卫这个品牌。”长城汽车董事长魏建军曾如此表示。
哈弗H6持续热销,被普遍认为是魏建军推出WEY品牌的底气。
全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)的数据显示,去年,长城汽车销量为96.9万辆,其中哈弗H6的销量为58.1万辆,同比增长55.6%,占其全年总销量的60%。
长城汽车此前在向高端突围的尝试并不成功,哈弗H8由于多种原因并未达到长城的预期效果。此次再战高端市场,长城汽车显然是有备而来,不过在销售渠道、营销能力,研发体系、人才储备等方面来看,长城汽车与跨国公司还有差距,如何硬闯“高端禁区”,WEY的发展前景备受市场关注。
再次冲击高端市场
众所周知,自主品牌发展到一定阶段,品牌向上成为必然趋势,而面对合资品牌价格不断下探,前者能做的只有继续价格下探或向上突破重围。
“哈弗品牌已攻占10万~15万元的SUV市场,而15万~20万元的SUV市场依然有很大发展空间,WEY正是瞄准此市场。”魏建军表示,“目前,在这个价位的车型中,合资品牌抢占了很大份额,但其价格水分很大,WEY品牌车型进入市场后,将蚕食他们的份额,终结暴利时代。”
事实上,这并非是长城汽车第一次冲击高端市场。
此前,长城汽车推出了哈弗H8和哈弗H9,这两款价格定位在20万元以上的SUV车型,并寄希望通过高性价比优势俘获市场,然而这两款车型上市后的市场表现并不理想。H8因新车质量问题连续两次“回炉再造”而跳票; 而姗姗来迟的H9,销量差强人意。
长城汽车官方数据显示,今年一季度,长城汽车销量为25.4万辆,同比增长8.88%,其中H8的销量为1773辆,H9为2990辆。两款车型的平均月销量不足千辆。
对此,有行业分析师表示,“哈弗H8的销量和品质问题解决起来费时费力,而仅凭借长城汽车现有技术‘向上突破’或存在难度。如今长城汽车再次冲击高端市场,需要更充足的人才支持,更高的成本付出,以及零部件和技术设备的重新匹配测试,同样存在难度。”
技术人员流动性大?
“长城汽车通过WEY品牌进军高端市场难免会有些吃力,但抢夺合资品牌市场只是一个过程,重点在于制定怎样的性能价格比区间。”汽车市场专家颜景辉向NBD汽车(微信号:NBD-AUTO)表示,“目前,长城汽车的目标消费群主要是工薪阶层,而这个市场的潜力巨大,只要WEY品牌在争取性能优势的同时又能把握好价格区间,是有可能成功的。”
在魏建军看来,WEY即便在短期内不能盈利,其也会养着这个品牌,而WEY品牌如在短期内取得成功,将比哈佛品牌的盈利能力更强。
国信证券汽车行业研究报告显示,去年,哈弗H2由天津工厂转移到徐水工厂生产,产能得到进一步释放。而徐水工厂一期、二期已投入使用,三期、四期处于建设中,其中三期有望在今年投入使用,预计新增产能10万辆。随着产能逐渐释放,长城汽车单车固定成本有望持续下行,不仅能为未来的利润增长打下基础,也会令其在价格战中更具底气。
不过,NBD汽车发现,去年,长城汽车技术人员流动情况较突出。根据长城汽车2016年年度报告显示,长城汽车母公司及子公司合计有员工71617人,比去年同期增加了2618人;生产人员38373人,比去年同期增加5249人;销售人员1474人,比去年同期增加404人;技术人员10236人,比去年同期减少4985人。
对此,长城汽车内部人士向NBD汽车表示,“无论是投入方面还是培养方面来看,企业一直以来对技术人才十分重视,一定数量的人才流动也属于正常现象,一般而言,外地工厂一线员工流失率在9%以上,本地流失率相对较少,无论怎么流动,企业真正的核心人才没有走。”
据悉,早在2014年初,长城汽车便招募了宝马设计总监皮埃尔·勒克莱克任职公司副总裁兼设计总监。而从WEY品牌目前的核心研发团队来看,其动模块总工程师、车辆运动性能工程师、NVH研发工程师均由外籍专家组成,这对长城汽车摆脱旧有风格,确保WEY品牌向国际标准看齐,具有一定意义。
对此,业内有分析指出,尽管有哈弗品牌市场销量做“背书”,以及较强的核心研发团队加盟,长城汽车若想向上突破,在做好WEY品牌产品品质的同时,还应注意消费者体验,毕竟口碑传播对高端品牌而言至关重要。
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